Prueba del Hyundai Kona

Sí, lo sé, otro todoterreno. Pero éste viene de una marca que lleva vendiendo muchos desde hace unos años. De hecho, desde 2001 con el Santa Fe, Hyundai ha vendido más de 1,4 millones de SUV en Europa. Su último modelo, el Tucson, ha vendido más de 250.000 unidades. Veremos si el Kona tiene el mismo éxito. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?

Hyundai, nos invitó a Marsella para descubrir su SUV compacto que tiene un estilo bastante marcado. O te gusta o no te gusta. Debo admitir que antes de verlo en la vida real, tuve muchos problemas con la sobreabundancia de detalles en la parte delantera y trasera. En la vida real, si te fijas bien en el coche, funciona bastante bien en general.

Si bien es cierto que la sobrecarga de faros puede parecer un poco torpe, el Kona se diferencia perfectamente del resto de la competencia con un estilo propio. Sin embargo, hay una cosa que no me explico: la falsa rejilla de ventilación en la parte superior de la parrilla delantera. Un elemento estilístico que no sirve para nada y poco estético en mi opinión.

El Kona marca la pauta con su complexión robusta y todoterreno. Los pasos de rueda reforzados con plástico y los anchos paneles delanteros y traseros protegidos confieren personalidad propia al pequeño Hyundai. Todo ello se traduce en un tamaño bastante grande para la categoría: 1,80 m de ancho, 4,16 m de largo y 1,56 m de alto. Mientras que su competidor y primo Stonic, probado aquí, es 2 cm más corto de longitud y 4 cm más ancho y alto. Esta dimensión extra, que puede no ser gran cosa para ti, da al coche una sensación de mini 4×4 que no es ajena a su diseño.

El Kona está equipado con tracción total en el modelo más potente de la gama, el 1.6 T-GDI de 177 CV acoplado a una caja de cambios de doble embrague DCT7. Esto es bastante raro en el segmento.

En el interior, la calidad percibida es bastante buena para un coche coreano. Los materiales son mejores que los de su primo el Stonic, ya sean los plásticos del salpicadero o incluso la calidad de la tapicería. Pero no están en la misma categoría en cuanto a precio. Mientras que el Kia arranca en 16.990 euros, el Hyundai lo hace en 20.500 euros. Esta diferencia de precio se refleja en una elección diferente de materiales. La estrategia del grupo está funcionando bien y los dos SUV no deberían canibalizarse demasiado entre sí.

Cuando se trata de almacenamiento, estás bien servido. Entre los paneles de las puertas, la guantera y el bolsillo bajo el reposabrazos, deberías encontrar espacio suficiente para guardar todas tus cosas. Lo mismo ocurre con el maletero, que con sus 361 litros es simplemente la media para un SUV compacto.

El head-up display está disponible por primera vez en un modelo de la marca coreana. Un HUD de una calidad y un brillo raramente vistos fuera de un coche de gama alta. Por supuesto, cuenta con una pantalla en color, así como una indicación de tu velocidad y del límite de velocidad de la carretera por la que circulas, instrucciones de navegación, control de crucero y limitador de velocidad. Pero también funciones de seguridad activa como el control del ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril y la frenada de emergencia. También muestra la emisora o la pista de audio en modo emergente si es necesario. Un sistema muy completo con una luminosidad de 10.000 candelas/m², difícil de fallar incluso bajo el sol de Provenza.

Otra tecnología a bordo es la ya tradicional pantalla de 8 pulgadas, disponible a partir del segundo nivel de la gama (7 pulgadas en el nivel de entrada). En nuestro modelo tope de gama, disponíamos de un sistema de audio de 8 altavoces de Krell de bastante buena calidad. Pero también navegación Tomtom, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio digital terrestre y carga por inducción para tu flamante iPhone 8. En resumen, todo lo que necesitas para conducir durante kilómetros en el ambiente que elijas.

Como es habitual en los coches coreanos, ¡el equipamiento es abundante! Ya se trate de equipos de seguridad (frenada autónoma de emergencia para peatones o vehículos, asistencia activa de mantenimiento de carril, detección de fatiga del conductor, control de ángulo muerto, detección de tráfico cruzado) o de confort (volante calefactado, asientos delanteros calefactados y ventilados, control de crucero/limitador de velocidad, cámara de marcha atrás), casi todos ellos disponibles a partir del segundo nivel de la gama.

En general, el interior es quizás un poco clásico pero con un toque de naranja a juego con el «Tangerine Comet» de nuestro coche de pruebas. Me hubiera gustado un poco más de locura pero no está mal para un coche coreano.

¡Vamos a conducir! Durante toda la prueba, circulamos más por carreteras de montaña que por nuestra buena ciudad de Marsella, como diría el Comisario Gilbert. Incluso pasamos por el famoso puerto de Espigoulier. Las carreteras no son necesariamente ideales para nuestro modelo de pruebas con este pequeño motor de 3 cilindros y 120 CV. A un ritmo más pausado, sin embargo, el motor es bastante honesto.

El manejo es muy bueno, tal vez incluso demasiado bueno. Los reglajes de la suspensión son un poco duros, descuidando el confort de los pasajeros para aumentar sus cualidades dinámicas. En curvas, el coche se maneja bastante bien. Me hubiera gustado probar la versión de 4 cilindros y 177 CV para ver si la potencia extra hubiera hecho la experiencia de conducción aún más agradable.

Este pequeño coche de 3 cilindros al menos te permite divertirte mucho con él, sin preocuparte por una velocidad excesiva. Y es cierto que me encantan este tipo de coches: poca potencia, buen chasis, caja de cambios bien guiada.

En la ciudad, nada de lo que quejarse, cumple su función. Aunque es cierto que su anchura de 1,80 m provoca a veces dificultades para circular por ciertas callejuelas de Marsella.

Junto con mi colega Jalil, de ABCMoteur, recorrimos unos 400 km durante nuestra prueba. Conduciendo como lo hicimos, nos resultó difícil bajar de 8 o incluso 9 litros a los 100 km. Para una conducción más «normal», no esperes bajar de 7 litros. Las constantes revoluciones del pequeño 3 cilindros le impiden ser más sobrio.

Ante la creciente competencia, Hyundai ha decidido ir a lo seguro con el Kona. Esta elección no se hace al azar porque el 60% de las personas que compran este tipo de vehículo lo eligen por su estilo exterior. Por mi parte, diría que el Kona tiene lo necesario para seducir, aunque haya expresado algunas reservas más arriba. Hyundai tampoco apuesta por precios agresivos, con un precio de entrada de 21.400 euros. Nuestro modelo probado tiene un precio de 25.900 euros, una buena razón para pagar 4.500 euros por este modelo de gama alta, dado el equipamiento disponible.

En conclusión, sí este Kona es diferente, sí es divertido de conducir y sí el motor es un poco pequeño pero muy agradable en el día a día. Pero, ¿serán suficientes esta imagen diferente y la experiencia de Hyundai en SUV para competir con la plétora de competidores de este segmento? Ya veremos.