Desde hace dos meses, conduzco nuestro vehículo editorial, un Golf 8 GTI Clubsport en «Kings Red Metallic» y (excepto el techo solar) totalmente equipado, unos 140 kilómetros casi todos los días. Es hora de un primer informe provisional sobre puntos fuertes, puntos débiles y costes. En el futuro, probablemente publicaré actualizaciones cada 10.000 kilómetros.
Por cierto: aquí tiene un vídeo de nuestra colección en el Autostadt de Wolfsburgo.
El perfil de conducción: Tal como recomienda VW, conduje nuestro GTI Clubsport cómodamente durante los primeros 1.500 kilómetros, es decir, a un régimen máximo de 3.000 rpm (= velocidad 170 en autopista). En total, aproximadamente el 80% del GTI se condujo por autopista (incluso a altas velocidades), el 10% se condujo de forma deportiva por carreteras comarcales y el 10% se condujo en tráfico urbano. Básicamente, el Golf GTI Clubsport se conduce SIEMPRE en frío y en caliente, lo que es fácilmente posible gracias a los indicadores de temperatura del aceite, el agua y la caja de cambios. Al principio, me sorprendió un poco la temperatura relativamente alta del aceite, de aproximadamente 100-105°C en «funcionamiento normal». Sin embargo, bajo carga, la temperatura del aceite puede subir hasta 115-120°C. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Golf 8 GTI Clubsport vista lateral
Con 10 kilómetros en el reloj, recogimos nuestro nuevo Golf 8 GTI Clubsport de pruebas de resistencia en el Autostadt Wolfsburg el 22/05/21. Equipamiento (entre otros): Llanta Estoril brillante, IQ.Light, DDC y paquete «Black Style».
Golf 8 GTI Clubsport: Es molesto.
- el sistema (pasivo) de advertencia de abandono de carril
Cada Golf 8 sale de la línea de producción con un sistema pasivo de advertencia de salida del carril que se activa cada vez que se vuelve a arrancar el motor y «empuja» el coche de vuelta al carril si estás en peligro de conducir por encima de la línea del carril. Funciona correctamente y, en principio, en Crestanevada apoyamos el uso de sistemas de asistencia para aumentar la seguridad al volante.
Sin embargo, este sistema pasivo de aviso de cambio involuntario de carril tiene un gran defecto: no parece reconocer las marcas amarillas de obras. En cuanto sigues las marcas amarillas de obras en la autopista en una zona de obras y, por tanto, conduces parcialmente sobre las marcas blancas «normales», el Golf empieza a pitar para llamar tu atención sobre el «error». Y luego no para y emite pitidos continuos durante varios minutos en obras viales más largas. Problema: Una vez que el sistema de advertencia de salida del carril está en «modo de alarma», ya no se puede desconectar. Posibles soluciones: Desconectar el aviso de cambio involuntario de carril antes de los trabajos en carretera o poner la música tan alta que ya no se oiga el tono de aviso. Ambas me parecen poco óptimas. Como alternativa, se puede activar el Travel Assist (opcional) con función activa de mantenimiento de carril. Suele reconocer sin problemas las marcas amarillas de obras.
- el infoentretenimiento
Numerosas revistas y blogs ya han escrito sobre el lento y defectuoso MIB3 en varios vehículos de Volkswagen AG. Con la versión de software 1803 del sistema de infoentretenimiento, puedo dar un visto bueno parcial para el Golf GTI Clubsport. Hasta ahora no he tenido ningún fallo, pero todavía hay algunos puntos molestos. Por ejemplo, el sistema no es de los más potentes, el menú de acceso (swipe de arriba a abajo) y la navegación se muestran de forma brusca, y tarda unos segundos después de cada arranque del motor hasta que está listo para su uso. Lo mismo ocurre con la visualización de la imagen de la cámara de visión trasera. Las entradas en la pantalla táctil, por ejemplo en el menú del climatizador, también se ejecutan a veces con retraso. Es emocionante que el rendimiento parezca depender del día. A veces funciona mejor, a veces peor – pero todavía no he descubierto por qué.
Por cierto, el mal rendimiento al usar Android Auto (reproducción de música entrecortada, cuelgues) no es culpa de Volkswagen, sino de Samsung/Google (Galaxy S21 Ultra).
Sin embargo, Volkswagen es responsable del problema de que nuestro Golf cierra la sesión del usuario activo (es decir, yo) aproximadamente cada cuatro semanas sin previo aviso. Entonces las funciones «WeConnect» adquiridas dejan de estar disponibles y tengo que registrarme de nuevo, lo que no siempre funciona sin problemas. Sin embargo, esto parece ser un fallo conocido de muchos conductores de Golf. Esperemos que Volkwagen mejore esto también.
- la operación
Con el Golf 8, Volkswagen ha prescindido de numerosos botones en el salpicadero y los ha sustituido por superficies táctiles. La conclusión después de 10.000 kilómetros: los botones de verdad estarían mejor. Por ejemplo, todavía no puedo manejar el volante a ciegas (especialmente el Travel Assist, que realmente uso todo el tiempo). Y el ajuste de la temperatura a través del control deslizante situado debajo de la pantalla central es difícil por la noche, incluso después de 10.000 kilómetros, porque no hay iluminación. Esto debería revisarse urgentemente en el lavado de cara.
Básicamente, puedo seguir confirmando los déficits que ya señalamos en nuestro vídeo en 2019.
Lamentablemente, los faldones laterales y el difusor no están pintados en el GTI Clubsport. Probablemente cambiaremos esto a medio plazo para que el aspecto esté en consonancia con el spoiler trasero pintado de negro y los retrovisores exteriores pintados de negro.
Golf 8 GTI Clubsport: diversión.
- conducir
¡El Golf 8 GTI Clubsport domina la competencia básica! ¡Y de qué manera! En primer lugar: incluso como Golf GTI Clubsport, el coche sigue siendo un Golf, es decir, se conduce muy suavemente, y con la suspensión adaptativa (1125 €) instalada en nuestro coche, también es bastante cómodo si se desea, los cambios de marcha son prácticamente imperceptibles, la dirección es maravillosamente directa, y el nivel de ruido en el interior es agradablemente bajo.
Sin embargo, si se cambia al modo de conducción «Nürburgring», la dirección, la configuración de la transmisión y la capacidad de respuesta se endurecen. El Golf GTI Clubsport puede conducirse con bastante agilidad por las carreteras rurales de la Suiza Francesa. La ventaja del modo «Nürburgring» es que el chasis no es demasiado duro, incluso en carreteras de segunda y tercera categoría. Sin embargo, para disfrutar al máximo de la conducción, es aconsejable cambiar los neumáticos de serie (Goodyear Eagle F1 en nuestro caso) por unos semislicks homologados para carretera (por ejemplo, Michelin Pilot Sportcup 2), ya que los 300 CV en el eje delantero suelen provocar una pérdida de tracción a baja velocidad. Yo también cambiaré probablemente a un semislick cuando cambie los neumáticos por primera vez.
El Golf GTI Clubsport me convenció en autopista. El motor tiene realmente mucha potencia, e incluso por encima de 160 km/h marcha rápidamente hacia la velocidad máxima (velocímetro 267). Si ajustas la amortiguación a extra suave y conduces a 180 km/h por la noche en una autopista libre (Travel Assist), casi tienes una especie de «sensación de vuelo».
Ya hemos publicado un breve informe de conducción en comparación con el «Golf 8 GTI normal» aquí en YouTube.
- sistemas de asistencia & IQ.Light
Más arriba ya me he quejado del sistema pasivo de advertencia de abandono de carril. En cambio, el Travel Assist opcional con función activa de mantenimiento de carril y el IQ.Light opcional merecen elogios.
El Travel Assist funciona casi siempre a la perfección en autopista, incluso a altas velocidades, y gracias al volante capacitivo basta con mantener las manos en el volante para señalar que sigues «ahí» como conductor. También puedes hacerte una idea en nuestro vídeo.
Al conducir de noche, el IQ.Light también ha demostrado su valía, enmascarando el tráfico en sentido contrario con bastante fiabilidad y rapidez. Sólo hay déficits ocasionales con vehículos a una distancia muy grande, que el GTI Clubsport sólo enmascara algo tarde. Ya tenemos un vídeo sobre esto también.
Golf 8 GTI Clubsport: Visitas al taller y defectos
Hasta ahora, nuestro Golf GTI Clubsport sólo ha ido al concesionario Volkswagen local para recoger los neumáticos de invierno. Por lo demás, no ha habido defectos ni averías. Como parte de la primera inspección, se va a volver a montar el faldón trasero, que no encaja perfectamente.
Costes
Tras una fase de «rodaje» con consumos superiores a 10 litros cada 100 kilómetros, el consumo de combustible de nuestro GTI Clubsport se ha estabilizado en 9,04 litros cada 100 kilómetros a lo largo de 10.000 kilómetros. Como mínimo, he logrado un consumo de 7,87 litros con un depósito de gasolina. Sin embargo, en la enérgica vuelta por carretera, el GTI CS se permite a veces 13 litros / 100 kilómetros. Sólo utilizo gasolina de 98 octanos o superior (por supuesto).
Cifras, datos, hechos: El consumo del Golf GTI Clubsport se registra con precisión mediante recibos de combustible. A lo largo de 10133 km, quemamos 961 litros de Super Plus por una media de 1,63 €/litro (=9,04 L/100 km). Con un depósito de 50 litros, esto significa que cada depósito cubre 553 kilómetros. Por cierto, el ordenador de a bordo (línea pálida) siempre indica un consumo ligeramente inferior.
En planificación
Actualmente tengo previsto pintar los elementos de color gris oscuro del faldón delantero y trasero y los faldones laterales en negro de alto brillo. Además, es probable que se monte el sistema de escape Akrapovic del Golf 8 GTI Clubsport 45 cuando esté disponible. Además, el Golf GTI Clubsport recibirá en otoño una película protectora contra las picaduras de piedra y la pintura un sellador cerámico. En los próximos informes provisionales se ofrecerán más detalles.