Al pensar en vehículos Suzuki, el lector inclinado probablemente piense primero en coches compactos como el Swift o el Ignis. Gracias a una cooperación con Toyota, Suzuki ofrece ahora también el clon del RAV4 «Across». Visualmente, el Suzuki Across y el Toyota RAV4 apenas difieren, sólo el faldón delantero y la forma de los faros han sido modificados por Suzuki.
Suzuki facilita la configuración al cliente: el Across siempre sale de la línea de producción en la línea «Confort+» bien equipada. Estos incluyen siempre asientos de cuero (asiento del conductor ajustable eléctricamente), asientos delanteros y traseros calefactados, faros Full LED y portón trasero eléctrico con control por sensor. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
El portón trasero de apertura eléctrica da acceso al maletero de 490 L. Con los asientos traseros abatidos, el volumen del maletero aumenta hasta 1604 L y una longitud de la zona de carga de 1,80 m.
Suzuki Across sólo está disponible con una versión de motor
Hay exactamente un motor: un motor de combustión interna (185 CV) y dos motores eléctricos (180 + 55 CV) producen una potencia combinada de 306 CV. Los motores eléctricos pueden obtener su energía de una batería (bruta) de iones de litio de 18,1 kWh. Sobre el papel, esto es suficiente para una autonomía de 75 kilómetros según WLTP. Una autonomía realista es de unos 60 kilómetros, y el interior se mantiene a una temperatura agradable incluso en modo eléctrico gracias a la bomba de calor. El Across puede cargarse en poco menos de cinco horas en un wallbox o en unas siete horas en un enchufe doméstico. Como alternativa, la batería también puede cargarse mientras se conduce con el motor de combustión, pero esto no tiene sentido desde el punto de vista energético porque es ineficiente.
El poder de los tres corazones
En el modo híbrido, el motor de gasolina de 2,4 litros sin turboalimentación y 185 CV se enciende cuando es necesario, aunque prácticamente no se nota ni se oye en el día a día. Esto es así al menos hasta que se pisa a fondo el pedal del acelerador. Esto se debe a que el motor de gasolina transmite su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT de variación continua y se revoluciona en consecuencia cuando se necesita carga. Entonces el coche avanza con rapidez, pero en las curvas queda claro que el talento deportivo del Suzuki Across se limita a su dinámica longitudinal. En terrenos sinuosos, la carrocería se inclina y los neumáticos Yokohama de bajo agarre pierden tracción rápidamente, especialmente en mojado. No obstante, la suspensión transmite con nitidez las sacudidas cortas, por ejemplo en autopista, a los pasajeros.
Sin embargo, a un ritmo pausado, el Across hace gala de la fuerza de la propulsión híbrida y puede circular con un consumo de entre seis y siete litros a los 100 kilómetros (con la batería vacía). Si, por el contrario, se acelera a menudo el motor de combustión, se puede alcanzar un consumo de combustible de dos dígitos.
Buen acabado, infoentretenimiento antiguo
El interior del Suzuki Across está bien equipado y acabado, aunque no del todo al día. A diferencia de su hermano corporativo, por ejemplo, no hay head-up display. La visualización de la pantalla central de 9″ también parece un poco polvorienta, por no decir otra cosa. Al menos, los smartphones Apple y Android se pueden emparejar y utilizar para la navegación. Un sistema de navegación no está disponible en el Suzuki Across por dinero y buenas palabras.
Básicamente, el Suzuki Across está bien fabricado. Sin embargo, la calidad de la pantalla y la resolución del sistema de infoentretenimiento son cuanto menos polvorientas. Al menos Android Auto y Apple Carplay están siempre incluidos.
Política de precios de confianza para el Suzuki Across
Dado que existe un hermano corporativo prácticamente idéntico en el RAV4, merece la pena echar un vistazo a la lista de precios. El Suzuki Across tiene un precio de 54.990 euros, y los seis acabados de pintura metalizada seleccionables tampoco cuestan más. El Toyota RAV4 básico, por otro lado, sale del concesionario por tan sólo 47.490 euros. Sin embargo, está considerablemente menos equipado que el Across. Con un equipamiento similar (en paquetes), pero con un head-up display adicional, sistema de sonido JBL, navegación, ventilación de asientos y cámara de 360°, así como base de carga inductiva, el RAV4 suma unos buenos 60.000 euros.
Sin embargo, el RAV4 tiene una ventaja decisiva: como el precio neto de catálogo en la base es inferior a 40.000 euros, la subvención eléctrica aumenta en unos 2.000 euros. Así que, al final, probablemente dependa del descuento del concesionario qué vehículo puede pedirse más barato.
A modo de comparación, un VW Tiguan algo más pequeño con un propulsor híbrido algo menos potente y un equipamiento más o menos comparable tiene un precio de unos 50.000 euros. En cambio, un Audi Q5 50TFSI-e de aproximadamente el mismo tamaño con un equipamiento similar cuesta unos 66.000 euros.
Suzuki Across Vista lateral trasera
En comparación con el Q5, el X3, el EQC y el Tiguan, la vista trasera probablemente se verá más bien poco en las carreteras alemanas. Sin embargo, el Across no tiene por qué esconderse.