«MG» suena a tradición automovilística británica y a roadsters clásicos. Pero estos tiempos han pasado. Desde 2007, MG forma parte del grupo chino SAIC, que produce vehículos en China junto con Volkswagen, entre otros.
Con el MG ZS EV, SAIC ofrece desde 2019 un SUV compacto totalmente eléctrico que, con 4,31 m de longitud, es casi 10 centímetros más largo que el Volkswagen T-Roc, por ejemplo. Al mismo tiempo, el MG ZS EV en la versión que condujimos solo cuesta unos buenos 25.000 euros después de deducir la bonificación medioambiental. ¿Conviene el concepto? Condujimos el MG ZS EV durante casi dos semanas y más de 1.000 kilómetros.
Diseño discreto del MG ZS EV
Visualmente, el ZS EV -aparte de los grandes emblemas MG- parece bastante discreto a primera vista, ya que combina elementos estilísticos de varios otros fabricantes. Las luces diurnas recuerdan a Mazda, la parrilla del radiador es familiar de Mercedes Benz y los pilotos traseros también podrían ser del KIA Stonic.
Por cierto, conducimos el MG ZS EV en la única línea de equipamiento «Luxury» disponible actualmente, que ofrece numerosos extras de serie. A bordo hay, por ejemplo, asientos de cuero sintético, un gran techo solar panorámico y un sistema de infoentretenimiento de 8″ con función de navegación. El ZS EV también ofrece numerosos sistemas de asistencia, como el ACC, el aviso de salida de carril y el aviso de ángulo muerto. El funcionamiento en sí también es relativamente autoexplicativo, aunque aquí tenemos dos puntos de crítica. La respuesta de la pantalla de infoentretenimiento es a veces algo lenta y, además, el conductor debería tener unos conocimientos rudimentarios de inglés. Muchas indicaciones del salpicadero sólo pueden leerse en inglés. La traducción del software de infoentretenimiento al alemán también es sólo parcialmente satisfactoria. En lugar de «No», por ejemplo, el MG ZS solo ofrece la opción «Near». Al menos, los smartphones pueden conectarse de serie a través de Apple Carplay y Android Auto, de modo que el smartphone puede utilizarse para la navegación y la reproducción de música (si se utiliza Spotify, etc.).
En el interior, el ZS EV ofrece mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero, e incluso en la fila dos, el espacio está bien.
MG ZS EV Trasero
Las luces traseras del MG ZS EV recuerdan al Kia Stonic. Por lo demás, el MG tiene un aspecto agradable, solo que los neumáticos y las llantas (aquí de 17″, de serie) podrían ser un poco más grandes. (Fuente: MG Motor)
Alcance urbano
MG comercializa el ZS EV como un «auténtico SUV urbano» en el folleto informativo, que también describe bastante bien su uso previsto. Con una batería de 44,5 kWh de capacidad y un consumo diario en ciudad de unos 17 kWh/100 km, el ZS EV tiene una autonomía calculada de 262 kilómetros. En autopista, sin embargo, el ZS consume más de 20 kWh/100 kilómetros a 120 km/h (velocidad máxima de 155 según el velocímetro). Esto reduce la autonomía (sin aire acondicionado) a unos 200 kilómetros. Resulta especialmente molesto que el MG ZS EV sólo cargue a 6,6 kW en la estación de carga de CA, lo que corresponde a una velocidad de carga de unos 39 kilómetros por hora. Lo ideal sería que los compradores del ZS tuvieran un wallbox en casa, porque las «cargas intermedias» cortas en carretera no sirven de mucho aquí. A modo de comparación, otros fabricantes suelen ofrecer una potencia de carga de 11 kW o incluso 22 kW (por ejemplo, el Polestar 2) en las estaciones de carga de CA. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Conduciendo: No tengas prisa.
Sin embargo, el MG ZS EV hace un buen trabajo en el capítulo de «conducción» y, sobre todo, lo hace de forma poco agitada. Al estilo típico de los e-cars, el ZS acelera rápidamente hasta los 100 km/h (8,2 segundos) gracias a sus 143 CV y 353 Nm de par, aunque los neumáticos (Michelin Primacy 3 ST) a veces tienen problemas de tracción.
Por lo demás, el ZS EV tiene una suspensión muy blanda, en consonancia con la suavidad de la dirección. En curvas rápidas, por tanto, el ZS se tambalea como es típico en un SUV. Aquellos que se atrevan con el SUV compacto en viajes largos pueden hacer uso del ACC de serie, que funciona bien en general. No nos convenció el «MG Pilot» con guiado activo por carril. Sobre todo en carreteras comarcales, a veces desvía el MG hacia el carril contrario (vea nuestro vídeo aquí). Se recomienda precaución. MG ya ha anunciado mejoras en este sentido.
MG ZS EV: ¿Buena relación calidad-precio o barato?
Con un precio de 25.000 euros, el MG ZS EV es uno de los vehículos eléctricos más asequibles de este segmento, a pesar de su amplio equipamiento. Aunque el MG no esté a la altura de la competencia (más cara) en cuanto a sistemas de infoentretenimiento y asistencia, puedes estar contento con el coche. Requisito: conducción urbana y su propio wallbox. Como extra, MG ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros, algo que sólo KIA se atreve a hacer. Así que parece que a los chinos les convence el MG ZS EV.