Para muchos clientes, el Porsche Macan representa su entrada en el mundo Porsche. Según Porsche, alrededor del 80 % de los compradores del Macan proceden de otras marcas. El Macan básico lleva en el mercado desde 2014. Para garantizar que siga vendiéndose bien en el futuro, Porsche está actualizando el Macan para el año modelo 2022. Tuvimos la oportunidad de probar las tres opciones de motor en Noruega.
Frontal rediseñado y nueva parte trasera
Visualmente, el Macan se mantiene fiel a sí mismo incluso con la actualización de producto. En la parte delantera, hay un faldón delantero de nuevo diseño con un travesaño pintado en el color de la carrocería en el Macan (base) y S. En el Macan GTS, este travesaño está acabado en negro mate. En el Macan GTS, este travesaño está acabado en negro mate. El labio frontal, por su parte, está acabado en negro en el Macan y el S, mientras que en el GTS está pintado en el color de la carrocería. Además, los intermitentes se desplazan hacia arriba, hacia los faros delanteros. El faldón trasero también se ha rediseñado y ahora tiene una mayor proporción de negro, lo que hace que el Macan tenga un aspecto más agresivo desde atrás. Porsche también aplica patrones con «estructura 3D» en todo el contorno (faldón delantero y trasero, aletas de hervor).
El faldón trasero tiene un aspecto mucho más agresivo gracias a la mayor proporción de negro. La «estructura 3D» también puede verse alrededor de los tubos de escape.
Interior: Típico de Porsche, ahora con Touch
También en el interior queda claro a primera vista que estamos sentados en un Porsche. Aunque no ha cambiado nada en la unidad del velocímetro, la consola central con sus numerosos botones se ha sustituido por un elemento de control continuo y acristalado con función táctil. Esto hace que el Macan parezca mucho más moderno, pero se pierde un poco el encanto de una «cabina de avión». Los botones se manejan bien (pero no a ciegas), ya que hay que pulsarlos activamente. No basta con tocarlos. Además de la respuesta acústica, sería deseable una respuesta háptica con vibración. En el interior aún se pueden encontrar algunos botones clásicos, concretamente en el revestimiento del techo para la iluminación interior. También son nuevos los volantes, que se han tomado del 911 y del Panamera. Un bonito detalle es el reloj del salpicadero, que ahora es siempre de serie. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Macan_interior
Una vida más bella: Gracias a una consola central rediseñada con función táctil, el Macan tiene ahora un aspecto más ordenado y moderno. También llama la atención el reloj del salpicadero, que ahora es siempre de serie.
Macan: La base es suficiente para el día a día
El Macan sigue arrancando de la forma clásica, girando la llave de contacto. En la base se calienta un motor de dos litros y cuatro cilindros, como el que se utiliza, por ejemplo, en el Golf GTI (CS). Sin embargo, Porsche ha optimizado los cilindros, la cadena de distribución y el turbo, entre otras cosas. Como resultado, el motor produce 265 CV y 400 Nm de par, lo que es absolutamente suficiente para el uso diario. En condiciones ideales, el Macan debería alcanzar los 100 km/h en 6,2 segundos, siempre apoyado por el cambio PDK de siete velocidades y la tracción total variable. Nuestro coche de pruebas tenía el paquete Sport Chrono opcional (993 euros, recomendado), que permite ajustar cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport+, Individual) y la firmeza de la suspensión PASM (Porsche Active Suspension Management). En el modo «Normal», el Macan amortigua con firmeza, pero no innecesariamente. Sin embargo, el balanceo no es un problema; a más tardar en el modo «Sport+», el Macan prácticamente ya no balancea. El hecho de que nuestro coche de pruebas esté equipado con llantas de 19″ (19″: de serie, recargo por diseño de llanta: 547€) también favorece el confort.
Pero incluso con el «motor básico», el Macan es muy divertido en carretera. La dirección relativamente rígida (los ingenieros la han vuelto a optimizar) ofrece una gran respuesta y la tracción a las cuatro ruedas evita de forma fiable las pérdidas de tracción. La caja de cambios siempre tiene preparada la marcha adecuada y, gracias a las levas de cambio metálicas bien situadas, preferimos cambiar de marcha nosotros mismos. Comparado con el S, el modelo base parece aún más ágil al girar, ayudado aquí por el menor peso del cuatro cilindros en el eje delantero. Sin embargo, los asientos confort (de serie) acaban con la conducción en carreteras comarcales a velocidades deportivas. La sujeción lateral algo baja es problemática aquí, palabra clave «confort». Además, los asientos básicos carecen de apoyo lumbar, que sólo está disponible si inviertes al menos 1476 euros en los asientos confort con función de memoria.
En la parte delantera, el Macan básico incorpora un nuevo travesaño en el color de la carrocería (por encima de la matrícula, plata dolomita metalizado). Porsche cobra 547 € por las llantas de 19″ montadas – el tamaño corresponde a las llantas de serie.
Macan S: Más potencia, más sonido
Al arrancar, el motor V6 de 2,9 litros de la parte delantera no oculta su potencia (380 CV, 520 Nm) y suena bastante más fuerte que el R4 del Macan básico. El sistema de escape deportivo opcional (2404 €) sin duda juega un papel en esto. Está claro que el Macan S deja claramente atrás al Macan con 115 CV y 120 Nm extra. También destacan los excelentes asientos deportivos (ajustables en 18 direcciones, 1776€) con laterales ajustables. Aquí nos sentamos muy bien integrados en el vehículo y podemos perseguir al S por la carretera rural sin miedo a la falta de sujeción lateral. Aunque, como se ha descrito anteriormente, el peso extra del V6 se nota bastante al trazar curvas a ritmo deportivo, el subviraje es una palabra extraña en el S. Al límite, el S empuja y tira. Al límite, el S empuja sobre las cuatro ruedas tarde y entonces de forma bien controlada, y puede ser atrapado fácilmente con los frenos. Sobre el tema de los frenos: nuestro coche de pruebas estaba equipado con los frenos de serie, que funcionan bien en el uso diario. Sin embargo, para un vehículo deportivo como el Macan S, el mordiente inicial podría ser sin duda más potente.
Vista frontal del Macan S
«Papayametallic» es uno de los tres nuevos colores disponibles para el Macan y le sienta realmente bien al vehículo. A la manera típica de Porsche, el interior puede acentuarse con colores a juego -por un cargo adicional, por supuesto- como los cinturones de seguridad y las costuras de contraste.
Macan GTS: Macan S afilado
Por último, conducimos el modelo superior actual, el Macan GTS, que tiene aún más potencia. La ficha técnica indica 440 CV y 550 Nm de par. El chasis también se ha endurecido con muelles más rígidos y el GTS es 10 milímetros más bajo con la suspensión neumática de serie. Además, el GTS rueda siempre con llantas de 21″ (S: 20″), que le sientan muy bien al coche. En los primeros metros, la diferencia con el Macan S no parece tan grande. En las primeras curvas rápidas, sin embargo, se nota que el GTS se siente aún más firme en la carretera. En general, el GTS también se siente más firme que el S, y conducir por carreteras comarcales es un gran placer.
Además, el PCCB (Porsche Ceramic Composite Break) opcional por 5085€ (Macan S: 8033€) es un problema en nuestro coche de pruebas GTS, que también ofrece el agudo mordisco inicial del que nos quejábamos más arriba. Si no quieres pagar el elevado sobreprecio por el PCCB, el GTS viene de serie con el PSCB (Porsche Surface Coated Brake), que gracias al recubrimiento de carburo de tungsteno del disco de freno (espesor de la capa 80-100 µm) se supone que proporciona un mejor rendimiento de frenado que el freno de serie del Macan S. Lamentablemente, no tuvimos la oportunidad de «frenar» la diferencia con el PSCB. Por cierto, si el GTS básico no es lo suficientemente picante para ti, aún puedes pedir el paquete deportivo GTS, que también incluye el color exclusivo «Python Green».
Vista lateral del Macan GTS
A diferencia del Macan (S), el GTS luce un alerón trasero calado en la zaga, que hereda del «Turbo» de su predecesor. Las pinzas de freno amarillas forman parte del sistema PCCB (Porsche Ceramic Composite Break).
Conducción: Wow – sistemas de asistencia: Bien
En términos de dinámica de conducción, el Macan (S, GTS) es sin duda uno de los mejores de su segmento. Sin embargo, el Macan muestra su edad en otras áreas. En cuanto a las funciones de confort, el vehículo ya no está a la última; no encontrarás luces LED matriciales (como en el Q5, mostrado aquí en el vídeo) ni un Head-up Display en el configurador. Y en lo que respecta a la asistencia al conductor, el Audi Q5 (paquete de asistencia City & Tour – prueba en el vídeo) se ha adelantado. La razón es que estos sistemas no pueden integrarse en la plataforma técnica del vehículo, que al fin y al cabo aún data de 2014. El nuevo Macan eléctrico sobre la nueva plataforma PPE podría poner remedio en 2023. Hasta entonces, el Macan puede describirse mejor como un «coche de conductor» o una «máquina de conducir» que quiere ser conducida activamente.
La larga y costosa lista de opciones típica de Porsche (ni los asientos calefactados ni el retrovisor interior con oscurecimiento automático son de serie en el modelo básico) también se puede encontrar en el Macan y casi merece un artículo aparte. A pesar del equipamiento de serie algo escaso, el Macan parte ahora de 62.917 euros, para el S hay que pagar al menos 71.723 euros. El modelo superior, el GTS, comienza en 88.264 euros en el configurador. Aquí hemos configurado nuestro Macan básico mostrado arriba en PDF.