BMW i3: Primer accidente real con un coche eléctrico antes de su lanzamiento al mercado

Antes incluso de su lanzamiento al mercado y, por tanto, mucho antes de lo esperado, el nuevo BMW i3 sufrió su primer accidente en la vía pública. El exclusivo …

Incluso antes de su lanzamiento al mercado y, por tanto, mucho antes de lo esperado, el nuevo BMW i3 se ha visto implicado en su primer accidente en vías públicas. Las fotos exclusivas de Eric van Lieshout muestran un i3 matriculado en Múnich en color blanco Capparis, que fue golpeado por un Seat Altea XL en un cruce. A juzgar por los daños sufridos por el Seat, se trató de una colisión trasera menos grave a una velocidad relativamente baja; no hubo heridos en ninguno de los dos coches.

Es fácil ver que, visualmente, el BMW i3 sobrevivió al accidente prácticamente ileso. En cualquier caso, podemos suponer que los elementos de choque fabricados en aluminio absorbieron la energía del accidente y que no fue necesario recurrir a las enormes reservas de seguridad del habitáculo de carbono.

El nuevo BMW i3 está diseñado de tal manera que los costes de reparación en caso de accidente están a la par con los de un BMW Serie 1; de lo contrario, los costes del seguro también se dispararían hasta cotas desagradables. El habitáculo de carbono protege a los ocupantes en caso de accidente grave, pero no se ve afectado en la conducción diaria: En la parte delantera y trasera, los elementos de choque fabricados en aluminio garantizan una disipación más rentable de la energía del impacto, que es completamente suficiente para la gran mayoría de accidentes previstos.

La piel exterior de plástico del BMW i3 también está diseñada para evitar daños permanentes en caso de golpes típicos de aparcamiento y similares. En la mayoría de los casos, el propietario ni siquiera debería darse cuenta de que otro usuario de la carretera fue descuidado. Sin embargo, si se daña un panel de plástico, puede sustituirse de forma rápida y económica.

Aunque el habitáculo de carbono del BMW i3 haya resultado dañado, no se trata necesariamente de una pérdida económica total. Los elementos individuales pueden recortarse y sustituirse por nuevas piezas de repuesto de carbono. En este caso, el i3 se beneficia del hecho de que los daños en el carbono son muy localizados y un impacto en un lugar no provoca deformaciones en otros lugares, a diferencia del acero o el aluminio, donde la carrocería se deforma por completo en accidentes graves y ya no puede repararse a un precio razonable.

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