Deportivo y diésel, ¿no van de la mano? Bueno, eso depende totalmente de cómo se mire. Mientras que la Fórmula 1 utiliza tradicionalmente motores de gasolina, Audi confió en un diésel turboalimentado con apoyo híbrido para las carreras de resistencia en la clase LMP1. Desde 2019, Audi también equipa ahora varios modelos S (S4 a S7) en Europa con turbodiésel. Cómo funciona el seis cilindros de tres litros en la vía pública?
Grueso par motor en el Audi S4 Avant
En los últimos años, el motor diésel lo ha pasado bastante mal en Alemania debido al escándalo del gasóleo. Pero entonces te subes al S4 vestido de cuero rojo magma (900 €), aprietas el botón de arranque y sales rodando, pisas el acelerador… y la oleada de 700 Nm de par motor arrasa al Audi. Y al mismo tiempo borra cualquier reserva sobre el diésel. Claro, un coche eléctrico de potencia similar también puede hacer eso. Y, sin embargo, es impresionante cómo el S4, a pesar de sus 1.910 kg de peso en orden de marcha, es capaz de acelerar a altas velocidades y superar fácilmente la barrera de los 250 km/h. Audi también se ha ocupado del gruñón sonido diésel. Dependiendo del modo de conducción, se reproducen sonidos artificiales del motor en el interior y el exterior a través de altavoces. Puede que esto le parezca bien o mal, pero es una práctica habitual. En cualquier caso, el apoyo acústico le sienta bien al S4, al menos en el interior. El Audi S4 Avant es un gran compañero en autopista – palabra clave «carreras de larga distancia».¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
El S4 retoma el puesto de conducción del A4, incluido el gran acabado y tacto. (Fuente: Audi AG)
Gran maniobrabilidad, retraso del turbo
Pero, por supuesto, un coche deportivo no sólo debe ser rápido en línea recta, sino también en las curvas. Así que sal de la autopista y entra en la carretera. Gracias a la tracción permanente a las cuatro ruedas con distribución variable del par motor, la pérdida de tracción no es un problema, aunque el testigo luminoso se encienda al acelerar a fondo. Al acelerar a la salida de las curvas, el Audi S4 permite incluso un ligero y divertido sobreviraje. El diferencial deportivo opcional en el eje trasero (1350 €) ayuda sin duda en este sentido. El tren de rodaje opcional con amortiguadores adaptativos (1030 €) instalado en nuestro coche de pruebas también hace bien su trabajo, y en el afilado modo Dynamic consigue un buen equilibrio entre una suspensión firme y un confort residual suficiente. La dirección también encaja bien en este cuadro con su potente par de dirección y funciona de forma mucho más agradable que en el S3 (prueba).
Sin embargo, se hace patente una pequeña debilidad del concepto de propulsión, ya que el diésel sólo es moderadamente directo con el acelerador. Audi ha intentado tapar el hueco del turbo con un compresor eléctrico para salvar el tiempo hasta que se pone en marcha el turbo clásico. Sin embargo, el V6 sigue necesitando poco tiempo para acelerar desde el modo overrun, lo que merma un poco la experiencia de conducción deportiva. Este comportamiento es especialmente notable en el modo de transmisión manual, aunque la automática de 8 velocidades suele tener lista la marcha adecuada, incluso en los modos D o S.
Audi S4 vista trasera
En términos de chasis, dirección y dinámica de conducción, el S4 es el deportivo. Sólo el perceptible retardo del turbo estropea un poco el placer de conducir. (Fuente: Audi AG)
Audi S4: Típico bajo consumo de diésel
Entonces, ¿por qué Audi opta por el diésel en Europa cuando también hay un motor de gasolina de 354 CV en la estantería en forma del EA839? Pues bien, el diésel se puede conducir con un consumo de combustible significativamente menor, lo que reduce el consumo de la flota de Audi. En autopista es posible un consumo de unos 7 litros a los 100 kilómetros, incluso a altas velocidades, y nosotros pudimos lograr un consumo mínimo de menos de 6 litros. Incluso con un estilo de conducción decididamente deportivo, el consumo apenas puede aumentar por encima de los 10 litros. A modo de comparación, condujimos regularmente el Audi S5 Cabrio con motor de gasolina a más de 15 litros en verano.
Práctico en la vida cotidiana a pesar de S-Batch
Por supuesto, el Audi S4, especialmente como Avant, hereda la practicidad y el gran acabado de su hermano civil, el A4. Especialmente dignos de mención son los asientos deportivos opcionales regulables eléctricamente plus (925 €), que ofrecen una gran sujeción lateral y confort gracias a los refuerzos laterales regulables. Sólo el reposacabezas integrado es un poco bajo para los conductores altos del S4.
Interior del Audi S4
Los asientos deportivos multiajustables plus (925 €) reciben una recomendación de compra. El cuero rojo magma (900 euros), en cambio, es cuestión de gustos. (Fuente: Audi AG)
También práctico: el maletero se abre eléctricamente bajo pedido (1560 €, incl. arranque sin llave y sistema de alarma) y ofrece 420 litros de espacio para el equipaje. Sin embargo, debido a la batería del sistema eléctrico de 48 V, se pierden 75 litros respecto al A4 Avant. El S4, que lleva en el mercado en su forma actual desde 2019, también está al día en cuanto a sistemas de asistencia. Si pide el paquete de asistencia Tour, también puede ser conducido a su destino de forma semiautónoma si lo desea. Con los paquetes de asistencia City y Parking (2410€), el Audi S4 también aparca de forma semiautónoma o avisa de vehículos en el ángulo muerto. También opcional (600€): luz de carretera Matrix-LED, que ya hemos probado aquí en el vídeo.
Es cierto que el placer no es del todo barato. Incluso la versión básica del S4 Avant cuesta algo menos de 69.000 euros, mientras que nuestro coche de pruebas bien equipado cuesta unos buenos 86.000 euros. Además, las clases de seguro (responsabilidad civil a terceros / cobertura parcial / a todo riesgo: 16 / 27 / 25) son de medias a caras.
Desafortunadamente, nuestro coche de prueba ya no puede ser reconfigurado exactamente debido a los cambios en los paquetes y opciones. La configuración proporcionada es lo más cercana posible a nuestro coche de pruebas.