Se ha informado mucho sobre el primer Opel Astra bajo la égida de Stellantis. Gran chasis, bonito interior, excitante diseño retro. También tuvimos la oportunidad de comprobar el Astra en la obligada prueba de luz (vídeo), en aquel momento todavía con tren motriz híbrido de 180 CV (informe de conducción). Para todos aquellos para los que el Astra compacto (4,37 m) no es suficiente, Opel ofrece ahora el Sports Tourer más grande (4,64 m).
Para la prueba, tenemos el motor de gasolina top actual sin asistencia eléctrica durante quince días. Top» es relativo aquí. Mientras que la competencia de Wolfsburgo tiene hasta 320 caballos bajo el capó del Golf Variant, Opel se limita a un máximo de 130 CV. Si quieres más potencia, tienes que ir a por el híbrido, que actualmente produce un máximo de 180 CV, con una versión de 225 CV (GSe) que le seguirá.
Vista frontal del Opel Astra Sports Tourer
La sexta generación del Astra se inspira en el diseño de Opel de los años 70 con el Vizor (línea horizontal entre las luces diurnas). Muy moderno: La luz Matrix-LED opcional, muy buena, con 84 LED por faro.
Astra Sports Tourer: Práctico para niños y mayores
Los 130 CV de nuestro coche de pruebas proceden de un motor de tres cilindros relativamente pequeño con una cilindrada de 1,2 litros. Para que te hagas una idea: eso es menos volumen del que contiene una botella PET desechable estándar. Para la transmisión de potencia, nuestro coche de pruebas cuenta con un cambio automático de 8 velocidades. Y esta combinación funciona sorprendentemente bien, a pesar de todos los prejuicios. El gruñido del motor de tres cilindros se pone en marcha con viveza, y el cambio automático siempre tiene a mano la marcha adecuada en funcionamiento normal. Sólo en el modo Sport el cambio tarda un poco más de la cuenta.
Sin embargo, el Astra no está diseñado como coche deportivo, sino para trasladar a niños y nietos con seguridad y comodidad en la vida cotidiana. Y aquí es donde el Astra se luce. En la recomendable variante de equipamiento «Elegance Business», el portón trasero se abre de forma eléctrica y controlada por sensores bajo pedido (450 €), dejando ver el maletero de 597 litros. Un punto a favor adicional es que el borde de carga es extremadamente bajo, de unos 60 cm, lo que hace que cargar y descargar sea casi divertido. El Sports Tourer también muestra su lado práctico con funciones bien pensadas como los asientos traseros abatibles desde el maletero y los bolsillos de malla para objetos pequeños.
Opel Astra Sports Tourer Maletero
En el maletero, el Astra Sports Tourer muestra su lado práctico: compartimentos laterales para pequeños objetos, apertura remota de los asientos traseros y soportes para bolsas ofrecen un verdadero valor añadido en el uso diario. También en la parte superior: el bajo umbral de carga (60 cm).
Puntos fuertes y débiles como el compacto Astra
El interior del Astra Sports Tourer, por otro lado, se mantiene prácticamente sin cambios respecto al Astra compacto. Esto conlleva las ventajas y desventajas ya conocidas. Los extremadamente cómodos asientos AGR multiajustables (de serie en el lado del conductor en el Business Elegance) son sin duda uno de los grandes puntos a favor, al igual que la suspensión magníficamente ajustada y los excelentes faros Matrix LED (1300€, actualmente sólo disponibles para plug-in, aquí en el vídeo de la prueba de conducción nocturna). El problema sigue siendo el enrevesado sistema de infoentretenimiento, al que cuesta acostumbrarse. Al menos las funciones de climatización más importantes, como la calefacción de los asientos y el ajuste de la temperatura, pueden ajustarse con sólo pulsar un botón. También se pueden conectar smartphones de forma inalámbrica y utilizar Carplay o Android Auto. Dado que los 27 cm adicionales de longitud de la carrocería benefician exclusivamente al maletero, la segunda fila del Sports Tourer también es algo más estrecha que la primera. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Recomendación de equipamiento: Business Elegance
Como ya se ha mencionado, Opel ha creado un paquete bastante perfecto con la línea de equipamiento «Business Elegance» y ofrece características sensatas a un precio atractivo. Incluye control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás de 180º con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de luz y sensor de lluvia, faros LED y sensor de luz de carretera, sistema de navegación, asientos calefactados y aire acondicionado de 2 zonas. Sólo añadiríamos el paquete de asistencia a la conducción IntelliDrive 1.0 por 550€.
Opel Astra Sports Tourer Cockpit
El Sports Tourer toma el puesto de conducción de su hermano compacto. Esto también se aplica a los puntos fuertes (botones de control en el volante, head-up display) y débiles (sistema de infoentretenimiento confuso, superficies sensibles de alto brillo).
Astra Sports Tourer: ¿gasolina o híbrido enchufable?
Así equipado, el Astra Sports Tourer demuestra ser un compañero extremadamente agradable, aunque discreto, en nuestra prueba de dos semanas. En autopista, el Astra Sports Tourer está bien aislado del ruido del viento, aunque el motor es bastante audible. Comparado con el híbrido de 180 CV que condujimos en la versión compacta, naturalmente le falta algo de potencia. No obstante, el Sports Tourer acelera hasta 100 km/h en algo menos de 10 segundos y supera los 200 km/h en carretera abierta, por lo que podemos recomendar sin reservas el pequeño 1200 turbo para el uso diario. El híbrido con 1,6 litros de cilindrada y 150 CV del motor de combustión está, por supuesto, mejor posicionado aquí (0-100 km/h: 7,7 s, Vmáx: 225 km/h). Sin embargo, no echamos mucho de menos la potencia extra. Otro aspecto agradable es que nuestro consumo de combustible a lo largo de 2.000 kilómetros fue de algo menos de siete litros cada 100 kilómetros, lo que es un buen valor teniendo en cuenta el tamaño del coche.
A partir de principios del verano de 2023 con más sistemas de asistencia
Sin embargo, todos los aficionados a los sistemas de asistencia deberían esperar antes de hacer su pedido. De momento, el Astra se sigue entregando con IntelliDrive 1.0 (550 €). A partir de principios del verano de 2023, Opel entregará vehículos con la versión 2.0. Entonces, además del mantenimiento activo de carril, la alerta de tráfico cruzado y el aviso de ángulo muerto, el Astra también ofrecerá adaptación inteligente de la velocidad y ayuda activa para el cambio de carril. Puedes encontrar más detalles sobre el sistema IntelliDrive 1.0 en nuestro vídeo sobre el Opel Astra.
Alabamos especialmente los asientos AGR, muy cómodos y parcialmente ajustables eléctricamente. ¡Una recomendación de compra incondicional!
Precios familiares
Pero el Astra Sports Tourer no sólo es familiar por su espacio, sino también por su precio. Nuestro Sports Tourer sensiblemente equipado empieza en 32.250 euros con el motor de gasolina de 130 CV y cambio automático (equipamiento Business Elegance). Nuestro coche de pruebas puede pedirse por 33.920 euros. Sin embargo, los fantásticos faros Matrix LED sólo pueden pedirse actualmente en el Plug-In, con un coste de 1.300 euros. El Plug-In Hybrid con equipamiento comparable cuesta 41.420 euros. Y, por último, no puede faltar un vistazo a la competencia de Wolfsburgo. Dado que el Golf Variant con 130 CV y cambio DSG de 7 velocidades sólo está disponible con apoyo de 48V, un vehículo con equipamiento comparable cuesta alrededor de 38.000€.