¡Estuvimos en la carretera con un ID.5 GTX camuflado! Para el «ID.4 Coupé», los diseñadores de Volkswagen han apostado por un toque deportivo. El nuevo ID.5 GTX se presenta como un SUV coupé de aspecto atrevido, es algo más rápido que el ID.4 y, además, ofrece mucho más espacio interior.
Exterior chic con muchos pequeños detalles
Ni siquiera el camuflaje del prototipo puede ocultarlo: Con este diseño, Volkswagen ha conseguido crear un SUV coupé muy atractivo para el mercado de los e-vehículos. Lo primero que lo distingue del ID.4 es el alerón trasero fijo, el primero de este tipo en VW desde el debut del Scirocco en 1974. Este alerón continuo no sólo adorna el VW ID.5 GTX, sino que será de serie en toda la gama ID.5, incluso en el ID.5 sin GTX. El diseño de los faros traseros es igualmente acertado, y también impresionan por su característico juego de luces, por ejemplo cuando el coche eléctrico se abre por control remoto. Además, el conductor del VW ID.5 GTX puede elegir el aspecto de las luces de freno. A quien le guste, puede hacer que las luces de freno se iluminen como una «X» de GTX a modo de truco visual. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Optimización del valor Cd para el VW ID.5 GTX también para las ruedas
VW ha dotado al ID.5 GTX de un par de llantas casi cerradas, lo que reduce aún más la resistencia al viento. Mientras que nuestro coche de pruebas VW ID.5 GTX estaba equipado con llantas de 21 pulgadas, el modelo de producción probablemente tendrá que conformarse con una pulgada menos. Los frenos de tambor están ocultos bajo las llantas traseras y con razón. Dado que la mayor parte de la energía generada durante el frenado se recupera y se transmite a la batería, los frenos traseros apenas sufren esfuerzos. Si se instalara aquí un sistema de frenos de disco, pronto empezaría a oxidarse.
Mucho espacio en el interior del ID.5 GTX, incluso en la parte trasera.
El VW ID.5 GTX es 3 cm más largo que el ID.4. A pesar de su forma de coupé, el espacio en la parte trasera del ID.5 es tan adecuado como en el ID.4. El espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera es de primera clase, e incluso en viajes largos no hay peligro de que se duerman las piernas. Por lo demás, el puesto de conducción es comparable al del ID.4. El sistema de navegación con pantalla grande es de serie. El Travel Assist, que facilita enormemente la conducción y el manejo de los modelos ID, sólo está disponible para el ID.5 GTX con sobreprecio.
La tecnología del VW ID.5 GTX
El paquete de baterías de este SUV coupé de aspecto deportivo pesa unos 500 kg y almacena de serie 77 kWh. En el ID.5 hay instalados dos motores: el trasero está permanentemente alimentado y produce unos 200 CV. Si se necesita más potencia, el motor delantero se conecta y ayuda con otros 100 CV. En total, el motor deportivo produce algo menos de 300 CV o 220 kW. Esto es suficiente para acelerar el VW ID.5 GTX de 0 a 100 km/h en 6 segundos. (Aún no se nos ha permitido grabar el velocímetro…) Volkswagen también ha sacado unos cuantos kilómetros más del paquete de baterías, también gracias a la mejora del valor cw. Algo menos de 500 km deberían ser posibles con una conducción cuidadosa. Pero si se conduce tan deportivamente como parece el VW ID.5 GTX, lo realista es esperar una autonomía de unos 400 km o menos. Por otro lado, la velocidad máxima de este SUV coupé es de 180 km/h, unos notables 20 km/h más que la del ID.4. El nuevo precio del VW ID.5 GTX también será entre 3.000 y 5.000 euros superior al del ID.4 GTX.
Conducimos el nuevo VW ID.5 GTX. Es casi idéntico al ID.4 GTX, pero se autodenomina «SUV Coupé». Los dos motores del GTX, con un total de unos 300 CV, ofrecen un especial potencial de diversión. El ID.5 GTX también se lanzará como ID.5 «normal», pero siempre con la gran batería de 77 kWh. El espacio en el interior / en el asiento trasero es casi idéntico al del ID.4. El ID.5 GTX también tiene exactamente el mismo aspecto que el ID.4 GTX en el habitáculo. El ID.5 y el ID.5 GTX se lanzarán juntos este año. El valor CW ligeramente optimizado le proporciona unos 10 kilómetros más de autonomía y una aceleración mínimamente más rápida en comparación con el ID.4. Suponemos que su precio de partida será unos 3.000 euros más que el ID.4. La velocidad de carga de 125 kW aumentará pronto mediante una actualización OTA.