¡70.000€?! Mucho dinero – por eso puedes conseguir tres Golf 8 básicos «desnudos», por ejemplo, y aún te sobrarían casi 8.000 euros. O puedes comprar un Golf 8 R – totalmente equipado. Probamos lo que puede hacer el Golf de 70.000 euros en los Alpes bávaros.
Desde que se presentó el Golf 8 a finales de 2019, ya hemos conducido varios derivados: eTSI (vídeo), TDI, GTI, GTD, GTI CS. Así que faltaba el Golf R, el modelo tope de la serie. Ofrece 320 CV y 420 Nm del motor EA888 de dos litros. La potencia se gestiona de serie mediante una caja de cambios de doble embrague y se envía a las ruedas a través de la tracción total variable. Nuestro coche de pruebas también está equipado con el «Paquete R-Performance» por 2265€, que bloquea electrónicamente el Golf a 270 km/h e incluye los modos de conducción «Drift» y «Special» – más sobre esto más adelante. También incluido en el Paquete R-Performance: El gran alerón trasero del GTI Clubsport y llantas de 19″.¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Golf 8 R vista frontal Rossfeld panorámica carretera
Gracias al paquete R-Performance, nuestro coche de pruebas está equipado con llantas «Estoril» de 19″ (de serie son de 18″). El color «Deep Black Pearl Effect» también cuesta 660 € más.
Golf 8 R: Cómodo en trayectos largos
Entonces, ¿qué hacer cuando el R-Golf está en la puerta? Moverlo de forma adecuada a su especie, por supuesto. Así que nos fuimos de viaje de fin de semana a los Alpes bávaros, cerca de Berchtesgaden. En el trayecto de 350 km, el Golf 8 R causa una impresión positiva: Gracias a los amortiguadores adaptativos (1045 €), la dureza del chasis se puede ajustar en numerosas etapas. Es cierto que, en autopista, el Golf sigue exigiendo cierto agarre a los viajeros, sobre todo en caso de sacudidas cortas. Pero el Golf R está lejos de ser duro como una tabla. Lo que sí se nota es el ruido del viento, sobre todo a velocidades superiores a unos 160 km/h -no obstante, no se puede pedir un acristalamiento acústico para las ventanillas laterales-. Por otro lado, los asientos deportivos con paquete de cuero y asientos calefactados y ventilados (2895 euros) son muy cómodos, al igual que el muy buen Travel-Assist, que puede hacerse cargo de la dirección, el acelerador y los frenos de forma semiautónoma si se desea. Sin embargo, sólo Volkswagen sabe por qué sólo el asiento del conductor puede ajustarse eléctricamente. Deber en autopista bien cumplido – ¿y el estilo libre en montaña?
El logotipo «R» de nuevo diseño se encuentra ahora en el centro del maletero, debajo del logotipo de VW. Otra característica: el sistema de escape con cuatro tubos de escape – por 3800 € con un silenciador de titanio de Akrapovic.
Tráfico transversal a petición
Nuestro Golf 8 R lleva neumáticos deportivos (Michelin Sport Cup 2) por 1.000 euros más. Sin duda, no es la mejor elección con temperaturas bajo cero. Sin embargo, el Golf R facilita la conducción dinámica: la dirección es directa e informa bien de las condiciones de agarre en el eje delantero, y si te pasas, seguramente subvirarás. A menos que se active el modo drift. En ese caso, el Golf también permite sobrevirar, siempre y cuando se desactive por completo el ESC. En cambio, en el modo «Sport», la electrónica interviene a veces de forma inadecuada. Recomendamos utilizar el modo drift -al igual que Volkswagen- para su uso en pistas cerradas.
El interior está adornado con los típicos detalles en azul R, por ejemplo en los «asientos deportivos superiores» de serie, muy cómodos. Por un recargo de 2895 euros, Volkswagen ofrece el paquete de cuero que instalamos. El «look carbono» es cuestión de gustos.
Golf 8 R: No sólo es caro
Pero incluso sin el modo drift, el Golf R es muy divertido. Frena bruscamente antes de la curva, gira y pisa el acelerador pronto. Si el eje delantero pierde tracción, el sistema electrónico conecta rápidamente el eje trasero mediante el embrague Haldex. A plena carga, esto es ocasionalmente un poco más brusco y se puede sentir. Los asientos deportivos también deberían ofrecer más sujeción lateral. Un amigo especial es el sistema de escape Akrapovic opcional, que, si se desea, puede fallar numerosas veces al reducir marchas. El precio por ello: 3800 euros. Por supuesto, tanta diversión también cuesta en la gasolinera. En nuestra ronda deportiva, quemamos casi 20 litros de Super Plus cada 100 kilómetros. El Golf 8 R tampoco es un coche especialmente económico en otros aspectos. En la conducción diaria, el consumo de combustible se sitúa en torno a los 10 litros cada 100 kilómetros. Pero si quieres, puedes conducir el Golf R con algo menos de siete litros, siempre que navegues mucho en modo Confort y utilices el sistema automático de arranque y parada.
Golf 8 R Cockpit
El problema del Golf 8 R, como de todos los Golf de prueba hasta ahora, es la lentitud del infoentretenimiento. Como en los demás modelos deportivos Golf, también se utiliza el volante con superficies táctiles en óptica lacada piano, lo que no facilita el manejo.
Típico Golf 8: Infoentretenimiento
Así que el Golf 8 R puede ser divertido de conducir – pero por desgracia el Golf R también sufre de las «enfermedades básicas del Golf 8». El sistema reacciona mal a las entradas, el control de voz es lento y obtuso, la visualización del mapa del sistema de navegación da tirones al hacer zoom y activar la calefacción de los asientos mediante un gesto táctil sigue siendo un juego de azar, por nombrar solo algunos ejemplos – por desgracia, poco ha cambiado aquí en comparación con nuestro vídeo de 2019. Y luego, por supuesto, está el precio. Por unos 70.000 euros también puedes conseguir un Audi S3, un BMW M135i o un AMG A35 con un equipamiento comparable. Los materiales del interior también son mejores.
En trayectos largos, el Golf R convence con buenos sistemas de asistencia y cómodos asientos. El Golf 8 R también es un placer de conducir en las carreteras rurales alrededor de Berchtesgaden. Sin embargo, el precio del coche de prueba de casi 70000€ – especialmente en vista del molesto infoentretenimiento y la calidad de los materiales en el interior – parece demasiado caro para lo que ofrece.