Estuvimos en la carretera con el nuevo VW ID.4: su longitud está exactamente entre el Tiguan y el Tiguan Allspace. Lo conducimos con la batería más grande actualmente, con 77 kWh, que se supone que es suficiente para una autonomía máxima de 480 kilómetros según el WLTP. Como se supone que la preventa del ID.4 comenzará en 2020, tuvo que pasar la revisión del maletero en la compra del árbol de Navidad poco antes de fin de año.
Interior de mayor calidad que el ID.3
Como ya hemos mostrado en nuestro vídeo detallado sobre el interior, el ID.4 es, en nuestra opinión, en general de una calidad ligeramente superior a la del ID.3 en el interior. Aparte de un mayor espacio de almacenamiento en la consola central, la cabina y sus controles son casi completamente los mismos que en el ID.3. El ID.4 sólo tiene algunos detalles más, como una apertura remota para el portón trasero en la puerta del conductor. El gran techo panorámico de cristal es impresionante y, a diferencia de otros SUV totalmente eléctricos, cuenta afortunadamente con un parasol eléctrico. Incluso con temperaturas gélidas (alrededor de un grado centígrado en nuestra prueba), el interior se calienta de forma sorprendentemente rápida y uniforme. Sin embargo, esto sólo es realmente eficiente con la bomba de calor, que cuesta 1.000 euros más. Nuestro First Max de mayor equipamiento, sin embargo, ya la incorpora de serie.
204 CV eléctricos son divertidos, incluso con más de 2 toneladas
Al principio, el ID.4 sólo está disponible en unas pocas líneas de acabado, a las que pronto se sumarán ocho modelos preconfigurados. Con el motor eléctrico de 150 kW (unos 204 CV), actualmente conducimos la versión más potente. En 2020, sin embargo, se añadirá una versión de tracción total con más potencia y una velocidad máxima de 180 km/h (en lugar de los 160 anteriores). 150 kW son más que suficientes para cualquiera que conduzca un coche eléctrico como es debido. Los sprints (desde parado con un par máximo de 310 Nm) hasta 100 km/h se realizan en 8,5 segundos en el mejor de los casos y son realmente divertidos. Sin embargo, siempre hay que tener en cuenta que el modelo ID.4 que condujimos pesa la friolera de 2.150 kilogramos. 500 de ellos corresponden a la batería. En vista de ello, es extremadamente importante conducir un SUV eléctrico de este tipo con mucho cuidado y suavidad, para poder circular realmente por la carretera de forma eficiente y sensata. Esto también se aplica a los trayectos por autopista, donde la velocidad máxima de 160 km/h debe evitarse a toda costa. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Modos de conducción D y B al detalle: ¿marcha lenta o recuperación?
Nos gustó especialmente el interior muy silencioso del ID.4. Incluso a velocidades de autopista, sigue siendo extremadamente silencioso para los pasajeros. Las ventanas laterales de doble acristalamiento de la parte delantera contribuyen a ello. Sin embargo, no podemos decir por el momento si también son de serie para los niveles de acabado más básicos. Con los amortiguadores adaptativos (DCC) y la dirección progresiva, el SUV eléctrico ofrece un gran dinamismo de conducción. Gracias a la posición plana de las baterías en el suelo del vehículo, el centro de gravedad se ha desplazado a una posición absolutamente sensata. La palabra mágica para una conducción eficiente es recuperación, es decir, la recuperación de la energía de frenado. Si se conduce en modo «D», es decir, Drive, el ID.4 (como el ID.3) rueda con normalidad. Si pisa el freno, hasta una deceleración de 0,25 g, sólo recupera el motor eléctrico. Sólo al frenar más fuerte entran en juego los frenos de fricción (disco delante, tambor detrás). Si eliges conducir en modo B («Freno»), el ID.4 funciona con una recuperación permanente y ligera de 0,13 g. Somos más bien fans del clásico «coasting», que siempre es más eficaz que una (a veces poco útil) conversión de energía. Por cierto, en los modelos ID de Volkwagen no existe el modo One Pedal, como por ejemplo en el Polestar 2 que probamos.
Impresionante Head-up Display de realidad aumentada
Los sistemas de asistencia de la ID.4 son idénticos a los de la ID.3, mostrados aquí en nuestro vídeo sobre sistemas de asistencia para la ID.3. Especialmente útil en viajes largos es el Travel Assist, disponible con sobreprecio. Mantiene al ID.4 en el centro del carril con asistencia permanente a la dirección, regula la distancia con los vehículos que circulan por delante y se hace cargo de los límites de velocidad. Uno de los aspectos más destacados en combinación con esto es el nuevo Head-up Display de realidad aumentada, que ahora también proyecta grandes gráficos en color en el parabrisas. Entre ellos se incluyen visualizaciones del sistema de advertencia de abandono de carril, el ACC y las flechas de navegación.
Típico SUV práctico: maletero y capacidad de remolque
Nuestra «prueba» de cargar un árbol de Navidad en realidad ya quedó invalidada cuando abatimos la gran parte del asiento trasero: nuestro pequeño árbol de 1,80 metros de longitud desaparece como si nada en el E-SUV. Aunque haya que desbloquear el asiento trasero a la antigua usanza y no cómodamente desde el maletero. Cuando todo está abatido, el maletero ofrece un máximo de 1.575 litros de espacio. Nosotros ni siquiera necesitábamos eso. Ni siquiera hubo que desmontar la bandeja trasera. Como en el Tiguan, el umbral de carga es absolutamente fino. Otra ventaja del MEB (modular e-drive system) que no debe subestimarse es el túnel central, que ofrece mucho más espacio para las piernas y los pies en la parte trasera. Si quiere colocar su árbol en el techo: aquí puede transportar un máximo de 75 kilogramos. La capacidad de remolque es de 750 kg sin frenos y 1.000 kg con frenos.
La capacidad máxima del maletero es de 1.575 litros, frente a los 543 litros en condiciones normales.
En el mejor de los casos, recarga para 100 kilómetros en 10 minutos
El ID.4 puede cargarse con un máximo de 125 kW. En una estación de carga Ionity, cuya potencia es considerablemente superior, no pudimos inyectar más de un máximo de 60 kW en la batería del ID.4, a pesar de esperar unos minutos. La carga de nuestra batería estaba por debajo del 40%, por lo que la carga rápida debería haber sido posible. Sin embargo, la temperatura exterior era de unos 2 grados, lo que quizá ralentizó la velocidad. En condiciones óptimas (a mayor velocidad de carga), se podrían repostar 100 kilómetros de autonomía en 10 minutos.