El año pasado, Volkswagen presentó el nuevo sistema modular e-drive (MEB) y también los dos primeros vehículos sobre esta plataforma: el ID.3 y el ID.4. A partir de finales de abril, Skoda comercializará también el modelo hermano del SUV VW ID.4, el Enyaq iV. Tuvimos la oportunidad de dar una vuelta con el nuevo SUV eléctrico.
Enyaq iV 80 Terciopelo Rojo
Nuestro coche de pruebas lleva el color «Velvet Red metallic» (1030 €) y las llantas de 21″ «Betria» (1300 €). También es fácil de ver: la línea del techo inclinada hacia atrás. (Fuente: Skoda)
Skoda Enyaq iV: voluminoso por fuera, acogedor por dentro
A primera vista, el Enyaq iV de 4,65 m de largo (Octavia: 4,67 m) parece voluminoso, pero -a nuestros ojos- mucho más agradable que el VW ID.4. Porque a diferencia del ID.4, Skoda apuesta por bordes claros y afilados y formas geométricas para el Enyaq. Al igual que el ID.4, la línea del techo se inclina ligeramente hacia atrás, y Skoda también optimiza la aerodinámica mediante, entre otras cosas, un parabrisas delantero plano. Así, el Enyaq iV debería ofrecer una resistencia al aire igual de baja que el Skoda Superb a pesar de tener una superficie significativamente mayor, algo bueno para la gama. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
En el interior, Skoda se centra en la sostenibilidad y ofrece a los clientes materiales interiores fabricados a partir de botellas de plástico recicladas y lana o cuero «curtido al olivo» de bajas emisiones bajo petición. El acabado es bueno, aunque se utilizan algunos plásticos duros, pero el ID.4 no puede hacerlo mejor. Nos gustaron especialmente los asientos (con ajuste eléctrico en el lado del conductor (opción), asiento del acompañante (opción)), que ofrecen sólo una sujeción lateral limitada, pero son absolutamente lo suficientemente cómodos para viajes largos. Incluso en la parte trasera, los pasajeros de hasta 1,80 metros de estatura van cómodamente sentados con un amplio espacio para las piernas (y calefacción de asientos opcional) a pesar del techo panorámico (opcional). Además, el Enyaq iV ofrece numerosos compartimentos portaobjetos, por ejemplo también bajo el «túnel central», perfectos para el día a día y para conducir en vacaciones.
Interior Enyaq iV Suite Negro
Muy bien hecho: Diseño interior «Suite» con cuero negro y elementos marrones en contraste. Como alternativa, también se pueden elegir diseños interiores veganos y respetuosos con el medio ambiente. (Fuente: Skoda)
Nuestro coche de pruebas: Enyaq iV 80
Hablando de largo recorrido. Conducimos el Skoda Enyaq iV en la versión de motor «80». Al igual que Volkswagen con el ID.4, Skoda instala una batería de 77 kWh (netos) y la combina con un motor de 150 kW en el eje trasero. Equipado así, el Enyaq iV debería ser capaz de recorrer más de 500 kilómetros según el ciclo WLTP, en función del equipamiento seleccionado. En el futuro, el Enyaq iV también estará disponible con un motor en el eje delantero y otro en el trasero y hasta 300 CV.
Empujamos la palanca selectora de dirección a «D» y empezamos a pedalear. Alternativamente, se puede seleccionar el modo de conducción «B», en cuyo caso el Enyaq iV recupera con tanta fuerza que apenas se necesita el pedal del freno. Típico de un coche eléctrico, el Enyaq iV acelera tan silenciosamente como un susurro, el motor apenas se oye. Sin embargo, el elevado peso del Enyaq iV, de más de dos toneladas, se hace notar. Gracias a los 310 Nm de par, el Enyaq iV acelera con brío y sin titubeos. En autopista, sin embargo, nos gustaría ver un poco más de «punch». De todas formas, la velocidad máxima está limitada a 160 km/h. Sólo elegiríamos los motores «más pequeños» si condujéramos principalmente por ciudad.
Skoda Enyaq iV Rojo Terciopelo
Teóricamente, el Enyaq iV en la versión de motor «80» (77 kWh de capacidad útil de la batería y 204 CV) ofrece una autonomía de más de 500 km según WLTP. Siendo realistas, son posibles 400 km y más si el coche se conduce con previsión. (Fuente: Skoda)
Capacidad de larga distancia y técnicamente actualizada
En consonancia con el carácter más bien pausado del coche, sin embargo, la suspensión adaptativa opcional está cómodamente afinada. A pesar de las llantas opcionales de 21″ (1300€), los baches cortos, como las juntas de autopista, se absorben bien. Sólo en ondulaciones largas el Enyaq se tambalea ligeramente. Desafortunadamente, no tuvimos tiempo para una prueba más detallada en carretera. Además, en nuestro coche de pruebas se montaron neumáticos de verano, lo que no es la mejor opción con temperaturas justo por encima del punto de congelación y aguanieve.
El Travel Assist (opcional) ayuda con una agradable guía activa por el centro del carril.
Cuando se trata de sistemas de asistencia, Skoda recurre a una gran cantidad de recursos, especialmente el buen funcionamiento del ‘Travel Assist’, que adopta automáticamente los límites de velocidad y mantiene la distancia con el coche de delante, así como el carril de forma automática, nos convenció en la autopista (aquí nuestro vídeo sobre el nuevo Travel Assist de Skoda en el Enyaq). También recomendamos el nuevo head-up display con funciones de «Realidad Aumentada». Por ejemplo, el Enyaq muestra las instrucciones de navegación (por ejemplo, flechas de giro) directamente en el campo de visión del conductor y marca el carril actual en la autopista – aparte del Grupo VW, sólo Mercedes-Benz ofrece una función similar en la nueva Clase S, por ejemplo. Los contenidos multimedia, el mapa de navegación, las funciones del vehículo y mucho más se muestran en una pantalla de 13″ en la consola central. El «virtual cockpit», en cambio, es más bien pequeño y solo muestra unos pocos datos, como la velocidad, la flecha de navegación y los sistemas de asistencia.
Faro Matrix LED Enyaq iV
Técnicamente, el Enyaq iV está a la última. Por ejemplo, el sistema LED matricial «Crystal Lighting» puede pedirse como opción. Además, cuenta con Travel-Assist (con coste adicional) y el sistema opcional «Augmented Reality Head-up Display». (Fuente: Skoda)
Enyqa iV: Precio, consumo y tiempo de carga
Está claro que el Enyaq iV, tan bien equipado, no está disponible a un precio barato. El Enyqa iV «80» empieza en 44.570 € (menos subvenciones de hasta 9750 €). Nuestro coche de pruebas, muy bien equipado, cuesta unos 58.500 euros (menos la subvención). Por último, echemos un vistazo a nuestro consumo de prueba, un punto importante especialmente para los vehículos eléctricos. Hemos utilizado algo menos de 23 kWh cada 100 km en nuestro recorrido de prueba a temperaturas ligeramente por encima del punto de congelación. Esto da una autonomía calculada de unos 330 km. Si se conduce cómodamente y se recupera con frecuencia, debería alcanzarse fácilmente una autonomía de 400 km o más. Una vez vacía la batería, lo ideal es recargarla del 5% al 80% en 38 minutos con una potencia de carga de 125 kW. En cambio, en el wallbox de casa, el Enyaq sólo puede cargarse con 11 kW, por ejemplo durante la noche. Al fin y al cabo, es una buena forma de preservar la batería. Por cierto: Skoda planea aumentar la potencia máxima de carga en breve con una actualización de software – 150 kW, tal vez incluso 200 kW nos parecen posibles.