Prueba del Mazda CX-60 D254 y comparación con el D200

En tiempos en los que avanza la electrificación, Mazda da un paso al frente con sus motores de combustión y presenta un nuevo motor diésel de seis cilindros en línea y 254 CV. Ya hemos tenido la oportunidad de probar el motor en el uso diario y, bajo el sol invernal de España, descubrir en qué se diferencia el mayor diésel de Mazda disponible del motor D200, más pequeño. ¿Cómo se conduce el diésel grande, qué consume el nuevo motor de seis cilindros y merece la pena el sobreprecio?

 

Empecemos con algunos datos técnicos. Probamos el nuevo motor diésel de Mazda en el CX-60. Aquí, el motor D254 produce unos respetables 254 CV y 550 Nm de par. Son 100 Nm más que su hermano pequeño, el motor D200 de 200 CV. La diferencia de rendimiento se nota en el uso diario, pero no es grave. Esto también es evidente cuando se miran las cifras de aceleración: el motor grande completa el sprint hasta 100 km/h en unos 7,4 segundos, lo que es casi exactamente un segundo más rápido que el D200. De hecho, el aumento de prestaciones se consigue casi en su totalidad por software. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

 

En términos de velocidad máxima, ambos modelos alcanzan casi la misma velocidad máxima de 219 km/h y 212 km/h respectivamente. En nuestra prueba de conducción, los 254 CV del CX-60 son casi perfectos y ganan puntos con su potente aceleración y sus decentes reservas de potencia en la gran mayoría de situaciones de conducción. El diesel sonaba potente y gutural, pero al mismo tiempo tenía un agradable sonido de fondo y no era desagradablemente ruidoso en autopista.

 

La variante de 254 CV viene con tracción total de serie

 

Aunque ambas versiones salen de la cadena de producción con una caja de cambios automática de ocho velocidades, el D254 viene con tracción variable a las cuatro ruedas. El hermano pequeño, en cambio, sólo se ofrece con tracción trasera. Si nos fijamos en el peso del vehículo, las diferencias son mucho menores. Con unos 1.900 kg, el Mazda CX-60 con el gran motor diésel es sólo 50 kg más pesado que la versión de 200 CV. La razón de la diferencia de peso no es tanto el motor en sí. Más bien, el responsable es el equipamiento básico más amplio de la Exclusive Line y la tracción total instalada.

 

El D200 y el D254 son dos propulsores de desarrollo completamente nuevo con los que Mazda está demostrando ser bastante valiente. En un momento en que otros fabricantes de automóviles trabajan exclusivamente en nuevos motores eléctricos y de hidrógeno, Mazda reconoce el potencial de los motores diésel e intenta hacerlos lo más eficientes posible perfeccionando la tecnología de inyección y optimizando la combustión. Y, en nuestra opinión, ¡lo han conseguido realmente bien!

 

Mejor que el híbrido sin renunciar por completo a la electrificación

 

Mientras que el híbrido enchufable del CX-60 no nos convenció en términos de consumo de combustible y facilidad de conducción, por ejemplo, el nuevo seis cilindros en línea de 3,3 litros nos hace literalmente entrar en éxtasis. Gracias a su gran cilindrada, dispone de mucha potencia incluso a bajas revoluciones. El resultado es una suavidad que pocas veces hemos experimentado en un motor diésel. En resumen, el Mazda CX-60 con el motor D254 es muy agradable de conducir y nos gusta mucho, mucho.

 

Sin embargo, el nuevo concepto de motor no está totalmente exento de electrificación. En sentido estricto, el nuevo propulsor es un sistema híbrido suave en el que un pequeño motor de 18 CV proporciona apoyo eléctrico al proceso de aceleración. El motor se autoabastece de electricidad mediante la recuperación y se carga con la energía generada durante el frenado. Para nosotros, ésta es la combinación perfecta de ambos mundos tecnológicos. Esto también hace posible un arranque enérgico

Muy buenos valores de consumo de combustible con una excelente suavidad de marcha

 

Nos quedamos realmente impresionados por el nuevo diésel cuando miramos las cifras de consumo de combustible. Mientras que Mazda declara un consumo medio de 5,4 litros, nosotros logramos un consumo de 6,5 litros a los 100 kilómetros en nuestra prueba práctica, a pesar de nuestro dinámico estilo de conducción del CX-60. Teniendo en cuenta el perfil de nuestra ruta de prueba y nuestro estilo de conducción, es más que aceptable y una mejora real. Sin aire acondicionado y con un estilo de conducción menos deportivo, los 5,4 litros declarados parecen bastante realistas. Gracias al gran depósito de 54 litros, es posible recorrer entre 700 y 800 kilómetros de un tirón antes de tener que ir al siguiente surtidor. Estupendo, eso es lo que queríamos.

 

Conclusión: Aplausos Mazda: así es exactamente como debe convencer un motor diésel en 2023

 

El Mazda CX-60 con el gran motor diésel de 254 CV cuesta unos 5.000 euros más que la versión diésel más pequeña de 200 CV, con un precio de entrada de unos 51.000 euros. Pero a cambio, además de 54 CV más gracias a Exclusive Line, también disfrutas de llantas de aluminio de 20 pulgadas de serie, asientos y volante calefactados y puedes contar con el práctico Park Distance Control. Además, el mayor diésel de Mazda se anota una mayor capacidad de remolque de 2.500 kilogramos y, gracias a la tracción total, ofrece mucha más tracción, especialmente en invierno. El nuevo motor del CX-60 nos convenció plenamente en la prueba y preferiríamos esta versión a todos los demás motores diésel o híbridos de la marca.