¿La gente quiere monovolúmenes? Tendrán monovolúmenes. ¿La gente quiere todoterrenos? Tendrán todoterrenos. Si quieres vender coches, en algún momento tienes que estrellarte y hacer lo que quieren los clientes. Y así, en julio de 2008, descubrimos un pequeño cubo verde manzana diseñado con malicia por Frédéric Duvernier. Todo está ahí: el parabrisas tripartito, las enormes ventanillas, el techo de cristal, el espacio a bordo, la conducción linfática. Pero aquí estamos en 2017 y el monovolumen está totalmente desfasado. En cambio, los SUV están de moda y todo el mundo quiere uno. Tus deseos son órdenes: estas cosas elevadas están invadiendo los catálogos, los concesionarios y las calles. Ciao pequeño Picasso, ¡bienvenido al C3 Aircross! ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Para asegurarnos de que el coche está bien empaquetado, le pondremos todo lo que nos gusta. ¿La carrocería elevada? Compruébalo. ¿Las ruedas grandes? Compruébalo. ¿Las protecciones de plástico? Compruébalo. ¿El biton? Compruébalo. Dicho así, puede que el C3 Aircross no suene muy emocionante. Pero en realidad, el gusano tiene una gran cara. Al mismo tiempo, combina todos los códigos de Citroën… ¡y me gustan! El capó alto, los faros dobles, la boca central y los pilares A pintados están ahí, y le dan un aspecto travieso. Y son especialmente los volúmenes lo que me gusta: ya es algo que aprecié con el Cactus y el C3, pero esta forma de no tener casi aristas sin que el coche parezca fofo impresiona. Y algunos detalles me ponen de buen humor, como la bonita idea de los paquetes de colores, que cubren las cubiertas de las ruedas, los marcos de los faros, las barras del techo y, lo que es más importante, esas rejillas tan originales de la tercera ventanilla lateral que añaden mucho a la percepción general del coche. Y realmente te permiten jugar con diferentes personalidades: mi primera versión arena/techo negro/puntos naranjas era chispeante, mientras que mi segunda versión gris ratón/techo arena/puntos blancos aspiraba a ser mucho más chic.
No todo es de color de rosa en este diseño exterior. A pesar del cúmulo de líneas horizontales, la zaga carece de hombros y, por tanto, de asiento, uniéndose en este aspecto al Fiat 500L. El perfil está vacío, demasiado vacío. Pero, ¿dónde están los Airbumps? No tengo una respuesta para ti, ya que cada departamento de la marca me ha asegurado una razón completamente diferente a la del de al lado. Una cosa es que el proceso de montaje sea demasiado caro, otra que el coche no lo necesite… Lo último que me molesta es que el C3 Aircross sale muy bien parado en la gama ultra alta, cargado de opciones, y bajo el hermoso sol de Córcega. Estamos empezando a verlo en la calle en configuraciones más básicas, y por desgracia no es tan emocionante… Sin las lamas, el perfil se convierte en un vacío interestelar. Si está pensando en comprarlo, compruebe el Pack Color en la lista de opciones, cuesta 250 € y mis ojos se lo agradecerán.
Sin embargo, no hay mucho que decir sobre el interior. Empezamos con este magnífico salpicadero que da un verdadero impulso al medio ambiente. Es bonito, sencillo pero de calidad, y es un placer. Aquí también, y al igual que en el C3, se ofrecen varias armonías que contribuyen mucho a la atmósfera general. Mis dos favoritos (y fotografiados): el Metropolitan Grey, una tapicería beige claro con salpicadero a juego y detalles en naranja; y el Hype Colorado, con un TEP caramelo con tejido de pata de gallo y algunos toques cromados.
El resto del habitáculo es igual de acogedor, y la impresión de espacio no es sólo una impresión: la gran superficie acristalada y el techo solar panorámico apoyan perfectamente el generoso espacio interior. Es una pena, sin embargo, que lo bueno esté en el apartado de opciones, incluyendo el asiento del acompañante y la banqueta deslizante. Pero incluso en su versión básica, el C3 Aircross es muy generoso, con espacio suficiente en todas las filas -aunque cuidado, el techo de cristal reduce la altura libre trasera- y un maletero que varía entre 410 y 520 litros -frente a los 377/455 litros del Captur o los 360 litros del 2008-. Y los aspectos prácticos también están presentes, con muchos lugares para vaciar los bolsillos y algunas buenas ideas, como la carga por inducción de tu querido teléfono.
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¡Vamos! No hay sorpresas bajo el capó del C3 AIrcross, ya que utiliza todos los motores actuales de los coches de PSA: el gasolina PureTech de tres cilindros con 82, 110 y 130 CV y el BlueHDi con 100 y 120 CV. Para esta primera entrevista corsa, conduje a bordo del BVA 110 gasolina y del 120 diesel con caja de cambios mecha por las hermosas carreteras de Ajaccio. Una cosa que me sorprendió a bordo de este pequeño SUV fue la diferencia de comportamiento respecto al C3 que había probado en Barcelona: donde el city car privilegiaba claramente el confort, tanto desde el punto de vista de los asientos como de las suspensiones, el Aircross es mucho más firme. Eso sí, he dicho «firme», no «ceñido»: en ningún caso es incómodo. Y después de todo, con un centro de gravedad tan alto, sería bastante inapropiado dejar que el coche ruede tanto como su hermana de ciudad. Como resultado, y esto es bastante sorprendente dada la predisposición de la bestia, ¡pero el C3 Aircross no admite la derrota tan pronto como la carretera empieza a torcerse! Por el contrario, reacciona bien, sin revolcarse; por supuesto, se contonea un poco en curvas largas con apoyo, pero con semejante carrocería y neumáticos M+S, cabía esperar algo mucho peor.
Ah, sí, lleva neumáticos M+S porque es un super SUV y, por tanto, tiene grandes capacidades todoterreno. Como opción, por supuesto, incluye el control de adherencia con asistente de descenso de pendientes, que se encarga de la velocidad en carreteras empinadas. Probé los caminos de tierra y los prados, fue sin problemas, otros probaron las playas de arena, tuvo menos éxito. En resumen, volvamos a las carreteras buenas y bien asfaltadas. Aunque su dinamismo lo acerque más a Thierry Beccaro que a Cyril Hanouna, el diésel de 120 CV es más que suficiente, y basta con meterlo en tercera para tragarse las curvas corsas sin contemplaciones… y eso es bueno, tendrás menos que manejar la palanca de cambios con su recorrido excesivamente largo. En cuanto al PureTech 110 BVA6, es fiel a sí mismo, ya que encontramos las mismas características que en todos los coches de potencia similar: un motor chispeante pero ruidoso, una caja de cambios suave que tiende a confiar demasiado en la elasticidad del motor en lugar de cambiar de marcha. Me gusta mucho, pero no sé si es mejor usarlo con cambio manual… Terminemos con dos pequeñas observaciones: el reposapiés es demasiado pequeño para sentarse cómodamente y el head-up display, además de claro y muy bien hecho, es el primer sistema de este tipo que sigue siendo visible con gafas polarizadas. No sé cómo es posible, pero enhorabuena por ello.
Terminemos con el quid de la cuestión: ¡los precios! El C3 Aircross arranca en 15.950 euros con el PureTech 82, que incluye de serie encendido automático de luces, control de crucero, AFIL y reconocimiento de señales de velocidad. En conjunto, con idéntico equipamiento y motores, está en el mismo rango de precios que un Captur y un poco por debajo de un 2008.
Así que concluyamos. Como te habrás dado cuenta, no soy un gran fan de los SUV compactos… Sin embargo, ¡actuaría de la peor fe posible si no dijera que este Aircross es un buen coche! De hecho, cumple todos los requisitos. El aspecto pequeño, el buen interior, los motores suficientes, no tengo mucho que reprocharle. Desde el punto de vista del «tacto de los fideos», me parece una pena que no aporte a su segmento la misma frescura que el C3 en el segmento de los coches urbanos: para mí, realmente tiene algo nuevo y diferente. El Aircross es un SUV compacto más. Exitoso, sin duda, pero le falta ese algo que para mí marca la diferencia. Dicho esto, si buscas un coche compacto, habitable y a la última, serías completamente estúpido si no pasaras por tu concesionario Citroën.