Porsche Panamera 2

Para la segunda generación de su gran turismo Panamera, Porsche ha partido de cero. La plataforma, el diseño y el interior son completamente nuevos, desde el suelo hasta el techo. El objetivo es dar un giro en el mercado europeo sin perjudicar su exitosa carrera en mercados como el asiático o el estadounidense.

Producido en la planta de Leipzig (Alemania), el nuevo Panamera inaugura una nueva plataforma, procedente del grupo Volkswagen, que también servirá de base para el próximo Audi A8. Esta arquitectura permitió a los diseñadores expresarse muy pronto en el proyecto para dar al modelo la elegancia que le faltaba. El frontal se adelanta, el voladizo se reduce y la silueta se alarga: los cambios realizados son muy efectivos y reequilibran las proporciones del Panamera. La parte trasera es, sin duda, la más lograda, con una línea de techo descendente y luces tipo 911.

El nuevo coche de producción de Porsche es especialmente sofisticado y se ha alejado de su antiguo precepto de «un botón, una función». Aunque se mantiene el cuentavueltas central de tipo aguja y el encendido en el lado izquierdo del volante, la interfaz es ahora totalmente digital.

El conductor tiene frente a sí dos pantallas de 7 pulgadas que proporcionan toda la información relativa al viaje (temperatura del motor, presión del turbo o G laterales para los deportistas), mientras que la parte superior de la consola central está adornada con otra pantalla multimedia y táctil de 12,3 pulgadas. Alrededor de la palanca de cambios se encuentran los mandos de confort, que combinan los clásicos botones y los controles táctiles. Un éxito total que mezcla juiciosamente clasicismo y modernidad.

El Porsche Panamera 2 es un auténtico turismo, pero también cuida de sus pasajeros traseros. Los dos ocupantes de los asientos individuales disponen de mucho espacio y se benefician de asientos con masaje, ventilación, calefacción, etc. Y un panel de control con pantalla táctil de última generación, obviamente opcional. El maletero de 495 litros es ideal para los largos fines de semana en familia, mientras que los asientos traseros abatibles son ideales para cargar los palos de golf.

En cuanto a la tecnología, el Panamera se pone a la altura de la competencia y está equipado con una serie de sistemas de asistencia. El control de crucero adaptativo puede ir acompañado de un sistema de conducción predictiva (Porsche InnoDrive) que combina la información del GPS, los límites de velocidad y los datos geográficos, como la curvatura de las curvas o las pendientes, para optimizar el consumo de combustible o el placer de conducir en el marco de una planificación constante durante los próximos tres kilómetros. Además, hay un sistema de conducción semiautónoma para los atascos (hasta 60 km/h), una cámara de imagen térmica para mejorar la visión nocturna y, por supuesto, ayudas a la conducción como el control de ángulo muerto, la alerta de salida de carril y la asistencia al aparcamiento.

El coche alemán ha sufrido una metamorfosis tanto en su aspecto como en sus prestaciones de conducción, señala Crestanevada Madrid. Nuestra prueba de conducción en un 4S de 440 CV hoy fue una experiencia más que agradable. El V6 con doble turbocompresor es muy generoso en par (550 Nm) y está perfectamente apoyado por la nueva caja de cambios de doble embrague PDK8, que cambia las marchas a la velocidad del rayo para expresar su salud de velocista (0 a 100 km/h en 4,4 segundos). El sonido metálico en el modo Sport+ es una invitación a desmelenarse, y Porsche ha puesto a disposición de los clientes todo un arsenal de opciones: suspensión neumática, control de balanceo activo, diferencial autoblocante electrónico, ruedas directrices (no probadas), gestión del balanceo, dirección deportiva, frenos cerámicos-carbónicos, etc.

No se espera que este V6 ultra caro represente la mayor parte de las ventas, ya que los clientes optarán principalmente por el diésel 4S por su lado «sobrio» y por el exclusivo Turbo (550 CV). En nuestra opinión, se trata de un error, ya que el 4S es más ligero que este último (150 kg de media) y ofrece sensaciones y prestaciones suficientes para un hombre de constitución normal: de 0 a 200 km/h en 16,2 segundos.

A pesar de sus mayores dimensiones (5,05 m), distancia entre ejes y peso (1.870 kg), el Panamera 2 es un juguete formidablemente eficiente. El sistema de tracción total (y todas las ayudas a la conducción) distribuye el par de la forma más eficiente posible para que el coche salga de una curva más rápido de lo que entró en ella. El sistema de gestión activa del balanceo hace que el coche gire tan plano que, con 5 metros de altura, desafía las leyes de la física. La dirección, la posición de conducción, nada se deja al azar. El ADN de Porsche está mucho más presente a bordo de esta segunda generación que su predecesor. Por último, al tratarse de su trabajo inicial, sigue siendo un excelente coche de carretera que mima a sus pasajeros con un nivel de amortiguación muy alto y una insonorización de 4 estrellas. Porsche ha logrado una síntesis perfecta entre berlina y deportivo.