Estuvimos en la carretera con el nuevo Golf R Variant: ahora tiene 320 CV y ha vuelto a mejorar (significativamente) su dinámica de conducción respecto al Golf VII.
El Golf R Variant por fuera: apenas hay diferencias con el Hot Hatch
Lo que llama inmediatamente la atención es la reducida distancia al suelo. El Golf R Variant es 2 cm más bajo que la versión estándar y, por tanto, 1 cm más bajo que el Golf GTI Clubsport. El paquete Performance de nuestro coche de pruebas viene con llantas de 19 pulgadas, detrás de las cuales se aprecian unos potentes frenos de disco de 18 pulgadas en color Azul Lapiz. Los umbrales también van a juego con el acabado de pintura elegido, aunque en el paquete estándar sólo se puede elegir entre tres colores: blanco, negro y Azul Lapiz Metalizado. Por otro lado, el paquete Black Style causa una gran impresión. Los raíles del techo, los retrovisores exteriores y todos los elementos que de otro modo brillarían en cromo, incluidas las llantas, aparecen en un negro intenso. Esta medida de los diseñadores confiere al Golf R Variant un aspecto más agresivo y deportivo.
El portón trasero es casi idéntico al de la serie normal. Sólo llama la atención el sistema de escape deportivo con dos salidas a cada lado. A diferencia del Hot Hatch Golf R, en el Variant no hay disponible ningún sistema de escape de Akrapovič ni se ofrecerá ninguno en el futuro. Del mismo modo, el frontal es casi idéntico al de serie en cuanto a detalles. Sin embargo, las grandes tomas de aire a ambos lados no son falsas, sino que en realidad dirigen los volúmenes de aire hacia los frenos. El paquete de prestaciones de nuestro Golf R Variant en la prueba incluye el IQ.Light, es decir, los modernos faros matriciales LED que vienen con el paquete de luz y visibilidad. Y, por supuesto, no puede faltar la estilizada «R», que identifica a este Golf Variant como un deportivo de carreras. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Cabina, asientos y volumen de carga en el Golf R Variant
De serie en el Golf R Variant son los asientos deportivos superiores, como los llama Volkswagen. Son cómodos y, con su combinación de microfibra y cuero, increíblemente prácticos. Por un considerable sobreprecio, se pueden adquirir asientos de cuero Nappa. Si se instalan, el sistema de infoentretenimiento también incluye los controles para la ventilación de los asientos. También con sobrecoste, la mampara de malla y las ventanillas laterales traseras oscurecidas y la luneta trasera tintada, como en nuestro Golf R Estate de prueba. El maletero tiene un volumen de carga de 611 litros. Si se abaten los asientos traseros, el volumen de almacenamiento aumenta hasta unos impresionantes 1.640 litros.
Cabe mencionar en este punto que nuestro Golf R Estate de prueba tiene un acoplamiento de remolque. Esto lo convierte en el primer modelo Volkswagen R con un acoplamiento de remolque. Está oculto en la parte trasera. El acoplamiento de remolque sólo se extiende pulsando un botón en la pared interior derecha de la zona de carga, pero entonces tiene que ser bloqueado a mano. Esto no es un problema con un coche nuevo, pero en el uso diario son necesarios guantes para evitar la suciedad en los dedos. El enganche del remolque está diseñado para remolcar cargas de hasta 1.900 kg con una carga máxima en la barra de tracción de 80 kg.
En circuito con el Golf R Variant
Nuestro Golf R Variant mostrado aquí está propulsado por el 2.0 TSI 4Motion, que produce 235 kW, o 320 CV. La transmisión de potencia corre a cargo de la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades. Una característica especial es el diferencial trasero. A diferencia del embrague Haldex, éste no sólo permite distribuir uniformemente la potencia a las ruedas delanteras y traseras de este 4×4. Las dos ruedas traseras también pueden recibir una potencia desigual con el «R Performance Torque Vectoring», por ejemplo al tomar curvas. Como resultado, apenas hay pérdida de adherencia en el Golf R Variant, incluso al acelerar a fondo al salir de una curva. Este Golf R se apoya en la carretera como si corriera sobre raíles. Es tan fácil de manejar que incluso los conductores con poca experiencia en carreras pueden aventurarse con precaución, pero sin preocuparse, a dar una vuelta de prueba en un circuito de carreras.
Los 320 CV son potencia suficiente para acelerar este Golf de forma deportiva. Por eso tarda sólo 4,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, lo que supone sólo 0,2 segundos más que el utilitario Golf R. Normalmente, la velocidad máxima es de 250 km/h. Sin embargo, nuestro Golf R Variant de prueba está equipado con el paquete Performance, que le permite alcanzar los 270 km/h. La resistencia al aire mejorada en un 4 % del Golf R Variant también ayuda a alcanzar rápidamente la Vmáx. Además de la configuración DCC más deportiva «Race», este Golf R Variant dispone de un modo drift. Si se activa, el cambio DSG de 7 velocidades puede desconectarse si se desea. Todos los cambios de marcha deben o pueden ser realizados entonces por el conductor. Sin embargo, si el conductor espera demasiado para subir de marcha al acelerar, el motor entra en el limitador de revoluciones, lo que facilita el drifting.
VW Golf R Variant: Volumen de carga, consumo y confort en el día a día
En general, este modelo es mucho más deportivo de lo que los conductores del Golf de serie están acostumbrados. Cuando el Golf R Variant se pone en modo Confort con sólo pulsar un botón, el ágil coche de carreras se transforma en un espacioso vehículo familiar sin negar por completo sus credenciales deportivas. Confort en el Golf R Variant significa una suspensión menos dura y el ruido interior es agradablemente silencioso. Incluso a altas velocidades en carretera o autopista, el nivel de ruido es muy moderado. El sistema de escape no emite un zumbido permanente.
Por supuesto, no pudimos alcanzar el consumo medio de 7,7 l/100 km indicado por Volkswagen en la prueba. Nuestro consumo de prueba fue de poco más de 10 litros. Sin duda es posible conducir el familiar por debajo de esta marca mágica, pero sólo en el modo de conducción Confort (no hay Eco en el R) y con un pie muy prudente en el acelerador. El precio mínimo del Golf R Estate es de 51.000 euros, pero entonces faltan algunas (para nosotros) características de equipamiento importantes, incluido el Travel Assist. Nuestro coche de pruebas, bastante bien equipado, cuesta algo más de 66.000 euros nuevo. Mostramos aún más detalles en nuestro vídeo, incluyendo una prueba de sonido y una prueba en circuito: