Probablemente por última vez en 2010, tenemos una ronda de spyshots del BMW M5 F10, que se lanzará el próximo año y, por lo tanto, será objeto de nuestros artículos aún más a menudo. Según la información actual, la versión de producción de la quinta generación del M5 se presentará en el IAA de septiembre de 2011 y llegará a los concesionarios inmediatamente después. El diseño de la potente berlina podría desvelarse ya en Ginebra en forma de concept car, pero aún no hay confirmación oficial al respecto.
Al igual que la penúltima generación E39, el M5 F10 está propulsado por un motor con ocho cámaras de combustión, pero la cilindrada se ha reducido de 5,0 a 4,4 litros en comparación con las dos generaciones anteriores. Por otro lado, dos turbocompresores TwinScroll garantizan que el motor con denominación interna S63 no sólo ofrezca mucha más potencia que sus predecesores, sino que también consuma bastante menos.
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En comparación con el motor V10 de altas revoluciones utilizado en el BMW M5 E60, se dice que el ahorro es del 20 al 25%. La potencia, por su parte, aumenta al menos un diez por ciento hasta 555 CV o incluso algo más. En cualquier caso, se dota al motor de un carácter más deportivo que en el BMW X5 M y el BMW X6 M, porque los clientes, como es natural, desean un motor diferente en una berlina potente que en el entorno de los SUV potentes.
La cuestión de la transmisión en el F10 más potente disponible de fábrica aún no está del todo clara. Son concebibles tanto una variante con caja de cambios de doble embrague y siete escalones de marcha como una caja de cambios con convertidor de ocho velocidades. Esta última no tiene desventajas técnicas en comparación con una DKG: el peso del convertidor es menor y los tiempos de cambio están a la par. No obstante, podría optarse por la DKG porque goza de una reputación más deportiva y también distinguiría más al M5 de los modelos AG.
Visualmente, el nuevo M5 se distinguirá de los demás modelos de la serie por los faldones modificados en todo el contorno, las aletas modificadas con elementos de branquias, las llantas especiales y, por supuesto, los cuatro tubos de escape. Además, cuenta con un mejor sistema de frenos y un chasis completamente revisado, que se optimizó exhaustivamente en el Nordschleife de Nürburgring.
Esto último debería y garantizará que el M5 F10 también pueda superar a sus predecesores en términos de dinámica lateral. Si nos fijamos en el tiempo por vuelta de 8:13 minutos de la generación E60, el F10 abordará la marca de los ocho minutos y lo más probable es que sea capaz de rebajarla.