A partir de 2035 no se matricularán nuevos motores de combustión en Europa. Aunque la UE debate actualmente una normativa especial para los e-combustibles (combustibles sintéticos), el futuro parece eléctrico. Así que es hora de que los fabricantes desarrollen modelos eléctricos y los lancen al mercado. Nissan también se está posicionando para el futuro y, con el nuevo Ariya, lanza ahora el segundo modelo puramente eléctrico para clientes particulares después del Leaf eléctrico (en el mercado desde 2012). Con algo menos de 4,60 metros de largo, este elegante SUV coupé compite con modelos como el VW ID.5 y el Volvo C40. Conducimos el nuevo motor superior con 306 CV en los Pirineos, entre Francia, España y Andorra. ¿Un e-SUV más o un auténtico enriquecimiento para el mercado?
Vista lateral del Nissan Ariya
Con la combinación de aspecto SUV y línea trasera inclinada, Nissan responde a la actual tendencia «crossover» con el Ariya.
Diseño alcista para el Nissan Ariya
Nuestra prueba de conducción comienza en Toulouse, donde nos encontramos por primera vez con el nuevo Ariya. El diseño frontal sigue la línea de diseño de Nissan, con una gran parrilla del radiador curvada que, sin embargo, aquí está cerrada. Para enfatizar el carácter SUV, también se ha sugerido un protector de bajos en la parte delantera y trasera, y en general el Ariya parece fornido con su capó alto. Por el contrario, la línea del techo desciende desde el pilar B hasta la parte trasera, dando al vehículo un aspecto alargado, debido también a la larga distancia entre ejes de 2,73 metros. Las estrechas tiras de LED en la parte delantera y trasera añaden acentos deportivos.
Interior: Amplio y reducido
Para la base técnica, Nissan confía en su cooperación con Renault y utiliza la plataforma CMF EV, que también se emplea en el Renault Megane E-Tech. Nosotros conducimos la versión con la gran batería de 87 kWh y dos motores, que juntos movilizan 225 kW/306 CV y 600 Nm de par. Esto debería dar al Ariya una autonomía de unos 500 kilómetros. Nuestro viaje a los Pirineos aclara lo que queda de esto. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Salpicadero Nissan Ariya
El interior del Nissan Ariya es agradablemente reducido, las funciones de climatización más importantes se controlan mediante botones capacitivos. Hasta ahora, esto sólo lo conocemos del BMW iX. El infoentretenimiento sigue la lógica de funcionamiento actual de Nissan.
Al entrar, el interior del Ariya recuerda al del BMW iX (informe de conducción): Cuero napa azul (1500€), habitáculo reducido y botones capacitivos en el salpicadero y la consola central. El conductor mira dos pantallas de 12,3″ y un gran head-up display. Todo tiene un acabado limpio, y la reducción de los mandos también crea un ambiente muy acogedor y aireado. El Ariya también es espacioso en la segunda fila, al menos en lo que respecta al espacio para las piernas. En combinación con el techo panorámico, de serie en nuestra versión, el aire por encima de la parte superior de la cabeza resulta escaso para las personas de más de 1,80 m.
Numerosos sistemas de asistencia de serie
Despegamos y nos dirigimos a la autopista francesa. A pesar de las llantas opcionales de 20″ (1.000 €), el Ariya no es demasiado duro y consigue un buen equilibrio entre confort y agilidad. El bajo ruido interior, típico de un coche eléctrico, también es agradable. En consonancia con el relajado deslizamiento, Nissan ofrece numerosos sistemas de asistencia, como el control activo del centro del carril con control de crucero adaptativo y un retrovisor interior digital. Por cierto, esto ya lo conocemos del Mercedes Clase V (vídeo).
Mientras seguimos conduciendo por carreteras rurales, exploramos el sistema de infoentretenimiento, que también se utiliza de forma similar en el nuevo X-Trail. Aunque el mapa del sistema de navegación parece un poco anticuado, el sistema funciona bien en general. Hasta este punto, podríamos haber elegido con confianza una de las dos variantes de tracción delantera.
Con el motor tope de gama actual (225 kW/306 CV) y la tracción total e-4ORCE, el Ariya tiene un buen rendimiento. Sin embargo, un motor más débil también es suficiente para el uso diario. (Fuente: Nissan)
Ariya e-4ORCE: seguridad y placer de conducir
Pero de repente las carreteras se vuelven más empinadas y las curvas más estrechas. Así que es hora de poner a prueba las cualidades dinámicas. Selecciona el modo de conducción Sport y pisa el acelerador. Ahora, por fin, el sistema de tracción total E-4ORCE puede demostrar de lo que es capaz. A diferencia de los sistemas de tracción total convencionales, éste controla con mucha más frecuencia y finura, ya que se utilizan menos componentes mecánicos. El sistema también funciona muy bien en la práctica en nuestro coche de pruebas. La pérdida de tracción no es un problema, como tampoco lo es el subviraje o el sobreviraje. Aunque el sistema e-4ORCE tiende a estar diseñado más para la seguridad que para la deportividad, esta orientación naturalmente tiene sentido en el uso diario. E incluso sin una orientación decididamente deportiva, el Ariya es bastante divertido de conducir.
A más tardar de camino al «Circuit Andorra», la pista de carreras permanente más alta de Europa, el sistema de tracción a las cuatro ruedas puede demostrar de qué está hecho. Ha nevado copiosamente durante la noche en los Pirineos y algunas carreteras aún no se han despejado. Mientras los lugareños con vehículos sin tracción total ponen cadenas para la nieve, nosotros simplemente seleccionamos el modo de conducción «Nieve» y nos ponemos en marcha. A pesar de las condiciones cambiantes de la carretera, la tracción a las cuatro ruedas no se inmuta en absoluto, sólo el parpadeo del control de tracción indica la regulación – ¡genial!
Superficie de nieve Nissan Ariya
En una pista cerrada, la tracción total demuestra de lo que es capaz: Las intervenciones de control prácticamente no se notan, básicamente el sistema está diseñado más para la seguridad que para divertirse conduciendo con tráfico cruzado. (Fuente: Nissan)
Más individual que el ID.5 GTX
Aunque Nissan tardó tres años desde la presentación del estudio del Ariya hasta el inicio de la producción, el vehículo de serie está al mismo nivel que un VW ID.5, aunque con una calidad interior muy superior. Sólo la velocidad de carga en corriente continua del Ariya es algo más débil, con un máximo posible de 130 kW. Fabricantes con voltajes de batería de 800V como Kia o Porsche ya consiguen hasta 240kW (Kia EV6) o incluso 270kW (Porsche Taycan). Al menos nuestro consumo se mantuvo dentro de los límites, en torno a 23kWh/100km a temperaturas cercanas al punto de congelación. En el día a día, una autonomía de 350 kilómetros debería ser posible con un estilo de conducción relajado.
Precio estándar
Sólo nos queda fijarnos en el precio, que por desgracia también es típico de la clase. Es cierto que el Ariya está muy bien equipado de fábrica con una gran batería y tracción total. Por ejemplo, el head-up display, la matriz LED y el cargador AC de 22 kW son de serie. Sin embargo, un precio base de 66.490 euros probablemente esté fuera del presupuesto de muchos posibles compradores.
A modo de comparación: el ID.5 GTX con 77 kWh (actualmente no disponible) empieza en algo menos de 57.000 euros, pero está bastante menos equipado. El Volvo C40 con 408 CV tiene un equipamiento similar y cuesta 66.000 euros. Por cierto, ya se está preparando una versión aún más potente del Ariya, con 394 CV.