Tras el EQS y el EQS SUV, así como el EQE, Mercedes-Benz presenta ahora el nuevo EQE SUV en los concesionarios siguiendo el patrón ya conocido. Tras nuestra prueba del EQE 500 (informe de conducción en el vídeo) el pasado otoño, el nuevo SUV EQE ya está listo para ser conducido como el 350 4MATIC en el soleado Portugal.
Para la cadena cinemática, Mercedes-Benz confía en los motores y baterías ya conocidos del EQE. Nuestro EQE 350 4MATIC tiene una potencia de 215 kW/292 CV y 765 Nm de par. Los motores obtienen su energía de una batería neta de 90 kWh. La plataforma EVA2, que también se utiliza en el EQS y el EQE, también cuenta con dirección (opcional) en el eje trasero con un ángulo de giro de hasta 10° y suspensión neumática (opcional). También en el interior, especialmente en el habitáculo, no hay prácticamente cambios respecto al EQE. Quien lo desee, también puede solicitar la pantalla Hyperscreen de 1,41 metros de ancho con amplio acristalamiento en el SUV EQE. También disponible: Digital Light con función de proyección, que proyecta marcas viales y advertencias en la carretera delante del conductor. Todo es cuestión de precio, pero más adelante hablaremos de ello.
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Ya hemos mostrado las funciones de la «Luz digital» aquí en el vídeo.
Vista lateral del SUV Mercedes-Benz EQE
Con una longitud de 4,86 metros, el SUV EQE está en la misma liga que el GLE con motor de combustión (4,92 m). Sin embargo, la distancia entre ejes de 3,03 metros, en combinación con la dirección a las cuatro ruedas opcional, garantiza un manejo juguetón al aparcar.
Gran eficacia en la embarcación de 4,86 m
Los vehículos de la plataforma EVA2 nos han convencido en el pasado por sus requisitos energéticos relativamente bajos y su excelente planificación de la recarga. El SUV EQE no es una excepción. Durante nuestra relajada prueba de conducción por carreteras rurales a lo largo de la costa atlántica y a través de Lisboa, el SUV sólo consumió 19,6 kWh/100 kilómetros. El consumo de energía comparativamente bajo del EQE SUV se debe a su bajo valor cd de hasta 0,25. Además, la carrocería está optimizada para la fluidez hasta el último detalle y tiene un diseño muy redondeado. El diseño sin esquinas ni bordes es sin duda una cuestión de gusto. Para aumentar aún más la eficiencia, nuestro modelo de tracción total desacopla el motor delantero de la cadena cinemática cuando no es necesario. Teniendo en cuenta las generosas dimensiones (4,86 m de longitud) y los 2.580 kg de peso en orden de marcha, el consumo de combustible conseguido es bastante impresionante. A modo de comparación: un Volvo C40 Twin Motor (4,44 m de longitud) difícilmente puede circular por debajo de 20 kWh/100 km. Según nuestra experiencia, 22-24 kWh/100km es más realista.
Por cierto, tras nuestra ronda de pruebas de 153 kilómetros, el SUV EQE muestra un nivel de carga del 62%. Teniendo en cuenta que la batería no está del todo llena al principio, la autonomía calculada es de 417 kilómetros con una carga de batería: ¡genial! La carga está a un buen nivel con hasta 170 kW. En la clásica categoría de carga del 10-80%, el SUV EQE también debería alcanzar los decentes 32 minutos del EQE.
Todo por la eficiencia: la forma redondeada del frontal y el parabrisas plano garantizan una baja resistencia aerodinámica (valor cW de hasta 0,25).
SUV EQE: versión de tracción total con 1800 kg de capacidad de remolque
En el momento del lanzamiento al mercado, además del 350 4MATIC que condujimos, también estarán disponibles la variante con motor trasero 350+ y la variante más potente con tracción total 500 4MATIC. Además, ya se puede encargar una versión AMG del SUV EQE. Los aficionados a las caravanas estarán especialmente interesados en las versiones de tracción total, ya que el SUV EQE puede transportar hasta 1.800 kg. En nuestra opinión, el EQE SUV 350 tiene un motor absolutamente suficiente, porque a pesar del enorme peso en vacío de algo menos de 2,6 toneladas, el coche de pruebas arranca espontáneamente.
SUV EQE: Silencioso y confortable
En términos de conducción, el SUV EQE es un Mercedes clásico, en el sentido positivo. Con la suspensión neumática (opcional), nuestro coche de pruebas más o menos plancha todos los baches del asfalto, sólo los grandes baches y tapas de alcantarilla de vez en cuando golpean con fuerza. En consonancia con el confortable chasis, el interior es agradablemente silencioso. Gracias al doble acristalamiento, el ruido del viento no es audible hasta la velocidad de autopista portuguesa de 120 km/h, y el SUV EQE se desliza tan silencioso como un susurro. Al menos mientras no utilices el estupendo sistema de sonido Burmester (opcional) con átomos Dolby y desactives los sonidos opcionales del motor, a veces bastante cursis.
El salpicadero del SUV EQE es el mismo que el de la berlina EQE, pero Mercedes también puede instalar la Hyperscreen (no se muestra en la foto). (Fuente: Mercedes-Benz)
Equipado así, el SUV EQE es un turismo de primera clase. A ello contribuyen también los asientos multicontorno opcionales, muy confortables y de múltiples ajustes. Para los viajes largos, Mercedes-Benz también puede instalar toda la gama disponible de sistemas de asistencia bajo pedido. Estos van desde la recuperación inteligente, que frena automáticamente prácticamente en cualquier momento, hasta el control activo del centro del carril con regulación de la distancia, el asistente activo de cambio de carril y una cámara de 360° con asistente de aparcamiento autónomo. Si pones suficientes cruces en el configurador, obtendrás prácticamente todo lo que es posible actualmente en términos de tecnología de asistencia. Ni que decir tiene que en un SUV de la gama media alta, uno se sienta igual de bien en la fila dos que en la uno.
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