Especialmente para los clientes empresariales, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) son muy atractivos desde el punto de vista fiscal en estos momentos. Con el nuevo CLA 250 e Coupé, Mercedes lanza ahora un representante electrificado de la gama de la clase compacta. Pero, ¿cómo se comporta el modelo en el uso diario sin recarga regular y qué efecto tiene esto en el consumo de combustible del híbrido? Lo hemos probado.
Confort en modo E
En el CLA puede seleccionarse un modo E independiente para la conducción puramente eléctrica. De este modo, el Mercedes puede recorrer unos 70 km (según el NEFC) utilizando únicamente la energía de la batería de 15 kWh. El valor indicado de 70 km de autonomía puramente eléctrica también es bastante alcanzable y realista en la práctica. El motor eléctrico de 75 kW, acoplado a la transmisión automática de convertidor de par de 8 velocidades, contribuye hasta una velocidad de 140 km/h. Para velocidades superiores, se utiliza el motor de 4 cilindros. Para velocidades superiores a ésta, se utiliza el motor de gasolina turbo de 4 cilindros y 1,33 litros de cilindrada. Los consumidores de confort, como el climatizador automático o los asientos calefactados, también pueden funcionar en modo puramente eléctrico.
El arranque y parada automáticos ya no se pueden desactivar.
En el Mercedes ya no existe un botón independiente para arrancar manualmente el motor de gasolina. Sin embargo, si es absolutamente necesario, el motor puede arrancarse manualmente en el modo P pisando a fondo el pedal del acelerador (kick-down). Sin embargo, el motor de combustión vuelve a apagarse al cabo de unos segundos si el coche no se pone en marcha. En función de los ajustes de las opciones de carga y utilizando los datos del GPS, el sistema puede encender antes el motor de combustión en autopista o carretera y retener energía en la batería para conducir sin emisiones en ciudad, por ejemplo. Así, es posible una conducción muy eficiente con la propulsión híbrida.
Conducir con gasolina
Si el acceso regular a una instalación de carga es limitado, a menudo habrá que recurrir al motor de gasolina de 4 cilindros. En combinación con el motor eléctrico, forman un dúo muy dinámico y juntos ofrecen algo menos de 220 CV y 450 Nm de par. Sin embargo, durante las fases de aceleración rápida, el agradable y silencioso zumbido del motor eléctrico es cosa del pasado. Aquí, el motor de combustión suele arrancar en frío en torno a las 3.000-3.500 rpm con el correspondiente zumbido similar al de una turbina al arrancar. La caja de cambios automática de 8 velocidades suele regular las revoluciones rápidamente con un solo cambio, pero la interacción durante la transición de eléctrico a combustión es cualquier cosa menos óptima. Cuando el motor de combustión está apagado, el cambio se realiza muy suavemente y sin tirones. Sin embargo, estos ruidos sólo son molestos a plena carga. En funcionamiento mixto y conducción normal, la transición apenas se nota y el paso de un motor a otro es suave y sin tirones. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Puro eléctrico a 140 km/h no es ningún problema, pero agota la batería muy rápidamente.
Recuperación inteligente
Incluso cuando el radar de distancia está desconectado, el CLA reconoce cómo se comporta el vehículo que circula por delante, lo que resulta especialmente útil y provechoso en el tráfico urbano. Si chocas con el vehículo que circula delante a una velocidad demasiado elevada, la distancia se regula automáticamente y, al mismo tiempo, se recupera, es decir, la energía vuelve a alimentar la batería. Te mostramos exactamente cómo es esto en nuestro detallado reportaje de conducción en vídeo del CLA 250e:
Nuestro consumo durante el periodo de prueba
Condujimos el Mercedes CLA 250 e Coupé durante unos 2.000 km con un estilo de conducción totalmente dinámico y sin ciclos de carga regulares. El consumo medio fue de 7,7 litros a los 100 km. Un valor bastante respetable para el estilo de conducción, aunque estos valores de consumo también los alcanza el Mercedes GLA 220 d sin híbrido enchufable. Sin embargo, el consumo puede reducirse significativamente con un estilo de conducción eficiente y una carga regular, pero difícilmente se alcanzará el consumo declarado de 1,4 litros a los 100 km, especialmente si se intenta conducir sin carga.
Conclusión
La combinación de motor eléctrico y de combustión en el Mercedes CLA 250 e Coupé es coherente en sí misma y deja una impresión muy agradable cuando se conduce de forma eficiente. En particular, la conducción puramente eléctrica es divertida y ofrece un gran potencial de ahorro. Sólo a plena carga resultan molestos los ruidos del turbocompresor. La separación de los cuellos de los depósitos de combustible también está muy lograda. En el lado del conductor está la boca de llenado de gasolina, en el lado del acompañante la conexión para la carga de CA o CC de la batería. Lo realmente bueno es la posibilidad de carga con una potencia de hasta 24 kW, que recarga la batería en poco menos de media hora. Los híbridos enchufables de Volkswagen están muy por detrás en este aspecto. Si es posible cargar el vehículo en casa, la versión híbrida del CLA puede ser una alternativa real al motor de combustión diésel para recorrer distancias cortas, por ejemplo a las tiendas o al trabajo, de forma puramente eléctrica.