Las berlinas de altas prestaciones están en boca de todos, pero pocos tienen en su radar al adecuado americano del segmento medio. El Cadillac ATS-V es, en definitiva, un todoterreno, pero que no lo conozcas no significa que no esté a la altura. Informe de conducción de la limusina eléctrica americana.
El Cadillac ATS-V desafía a las berlinas potentes alemanas
El ATS-V también estaría disponible como coupé, pero entonces no sólo sería más largo y ancho, sino también más pesado. La berlina puede competir con confianza directamente con el BMW M3 o el Mercedes-AMG C63. Todo en el ATS-V es más rígido y dinámico que en el modelo estándar. Este último también es mucho más cómodo; incluso en el modo Tour, no se puede ocultar el hecho de que el ATS-V fue construido para algo más que aburridos recorridos urbanos.
En total, el ATS-V no sólo ha recibido puntales diferentes, sino que se han ampliado los puntales de apoyo entre el bastidor del eje trasero y el umbral y se han sustituido los puntales de apoyo en el compartimento del motor. Por último, pero no por ello menos importante, se ha aumentado la anchura de vía delantera y trasera para adaptar los neumáticos más anchos de 255 delante y 275 detrás. La distribución del peso difícilmente podría ser mejor con 51/49 del eje delantero al trasero. El capó de fibra de carbono hace el resto. El cambio debido a las piezas añadidas de carbono no se cuantifica con más detalle, pero en cualquier caso pone el foco en el splitter delantero, el difusor y las entradas en el capó.
Un propulsor con un potente empuje en la gama media de revoluciones
Pero lo que diferencia al ATS-V es el motor. Potencia americana reducida a una unidad V6. A la cilindrada de 3,6 litros se suman dos turbocompresores, de modo que 470 caballos americanos están listos para atacar justo por debajo de las 6.000 revoluciones. El par máximo de 603 Newtonmetros entra en acción a 3.500 rpm, lo que por sí solo lo diferencia de los motores alemanes. La aceleración a medio régimen en particular es tremenda, y hasta más de 200 km/h simplemente acelera. Después de eso, el coche puede subir a más de 300 km/h, pero eso requiere una recta muy larga.
Estados Unidos puede construir algo más que coches de carreras de cuarto de milla
Aunque su aspecto es típicamente americano, grueso y pesado, se mueve con agilidad y a veces con gracia. Los amortiguadores, rellenos de líquido magneto-reológico, ajustan cada rueda individualmente a las condiciones en un abrir y cerrar de ojos. La carretera se escanea exactamente 1.000 veces por segundo. El resultado es una berlina deportiva que responde de forma precisa y directa a cada orden. Estados Unidos puede construir algo más que vehículos para el cuarto de milla. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.