Ansiedad de autonomía: «Miedo a no llegar al destino o a una estación de carga o repostaje con un vehículo de propulsión eléctrica o alternativa debido a la limitada autonomía de la batería disponible o de la carga del depósito y a quedarse tirado». Así define el Duden -además de los elevados precios de los coches eléctricos- probablemente el mayor problema de los e-cars. Hacemos la prueba con el Volvo C40 (principios de 2023). Un fin de semana, 1400 kilómetros, sin ninguna preparación especial. ¿Sigue estando justificado el prejuicio de que los coches eléctricos no pueden recorrer largas distancias?
- el coche: Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Engine
Para nuestra prueba, tenemos un Volvo C40 Twin con equipamiento Ultimate. Según Volvo, debería consumir unos buenos 22 kWh a los 100 km y ofrecer una autonomía de más de 400 kilómetros. La energía se almacena en una batería de 78 kWh, de los que pueden utilizarse 75 kWh. La potencia máxima de 408 CV y 660 Nm de par son más bien académicos en trayectos largos, pero, por supuesto, el C40 acelera con mucha confianza hasta que interviene el limitador eléctrico a 180 km/h. Hemos enlazado una comparación entre el Volvo C40 y el Polestar 2 en el vídeo aquí. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Vista lateral del Volvo C40
Empezamos nuestro viaje con un Volvo C40 Recharge ‘Ultimate’ y configuración ‘Twin Motor’. Autonomía según el fabricante: unos 450 kilómetros (Fuente: Volvo).
- la preparación
Aunque es posible pagar con tarjeta de crédito en cada vez más estaciones de recarga (rápida): Debido a los precios de la electricidad, a menudo elevados, es aconsejable suscribir un contrato de recarga antes de iniciar el viaje. Esto permite recargar en numerosos puntos de recarga de una amplia gama de proveedores utilizando una aplicación o una tarjeta de recarga. Como el precio de la electricidad se fija en el contrato, no hay sorpresas desagradables. Para nuestra prueba, utilizamos una tarjeta de recarga Shell Recharge y, para estar seguros, también llevamos una tarjeta de recarga EnBW.
Por cierto, dejamos la planificación de la ruta y las paradas de carga totalmente en manos del Volvo, que está equipado con el sistema operativo de Google, incluido Google Maps. Para poder iniciar el viaje de vuelta con la batería llena, también reservamos un hotel con puntos de carga rápida y opciones de carga de CA.
Estación de carga Volvo C40
Por supuesto, intentamos evitar en la medida de lo posible cargar en estaciones de carga de CA, como se muestra en la imagen. Sin embargo, dejamos la planificación de la ruta y las paradas de carga totalmente en manos del C40. (Fuente: Volvo)
- la ruta
Nuestro destino es la ciudad de Ámsterdam, porque los Países Bajos tienen una de las redes de recarga más densas de Europa, así que la recarga no debería ser un problema aquí. Nuestro punto de partida es Nuremberg, lo que supone una distancia de unos 670 kilómetros. Si te fías de la información de autonomía de Volvo, una parada de carga debería ser teóricamente suficiente: empezamos con una batería casi llena.
- planificación de rutas en el Volvo C40
Cuando el Volvo C40 nos visitó en abril de 2022 (informe de conducción), el sistema de navegación de Google calculó siete paradas de carga para una hipotética ruta a Roma (aprox. 1.100 kilómetros). Por supuesto, el conductor diésel solo puede sonreír cansado ante esto, ya que los vehículos de gama media con motor diésel pueden recorrer fácilmente 1.000 kilómetros con un solo depósito de combustible si se conduce cómodamente.
Tanto más loable es que Volvo / Google parecen haber ajustado la planificación de carga mientras tanto. Después de entrar en nuestro hotel cerca de Utrecht, el sistema de navegación sugiere dos paradas de carga cerca de Aschaffenburg (aprox. 200 kilómetros) y Leverkusen (aprox. 228 kilómetros). Así llegaremos a nuestro destino con una carga de batería del 10%.
Programa de carga del C40 en abril de 2022: El coche de pruebas preveía siete paradas de carga para los 1.100 kilómetros de distancia. Afortunadamente, en nuestro viaje por carretera a los Países Bajos, dos paradas de carga son suficientes para 670 kilómetros.
- el estilo de conducción
Como se ha descrito anteriormente, el término «ansiedad de autonomía» ha llegado incluso al diccionario. Y especialmente para los novatos en electricidad, la idea de no poder cargar espontáneamente y, en el peor de los casos, incluso quedarse atascado, puede resultar inquietante. Sin embargo, nuestro Volvo C40 hace un buen trabajo en general. Por ejemplo, el sistema de navegación siempre muestra el estado de carga en el destino actual cuando la guía de ruta está activa. Lo que echamos en falta, sin embargo, es una especificación de la velocidad a la que podemos conducir para llegar al destino con el nivel de batería indicado. Conocemos esta función por Mercedes, por ejemplo. Aquí, EQS y compañía avisan si no se puede llegar al destino fijado a la velocidad actual y, a continuación, sugieren una velocidad adecuada. Según nuestra experiencia, el C40 calcula con una velocidad de 120-130 km/h en autopista en un tramo libre. Conducir más rápido reduce el nivel de carga en el destino, conducir más despacio lo aumenta. Por cierto, la indicación de la batería restante es muy precisa y se puede alcanzar con +/- 2 por ciento – genial.
Sin embargo, al contrario que con un motor de combustión, apenas es posible recuperar tiempo en la ruta. Esto se debe a que el consumo adicional debido a la conducción rápida debe compensarse, por supuesto, en la estación de carga, lo que lleva más tiempo con los e-cars que con el motor de combustión, donde se pueden repostar rápidamente unos pocos litros de más.
Información de carga Volvo C40 / Google Android Automotive
Buena información en el punto de carga: el Volvo C40 nos dice exactamente hasta qué nivel de carga tenemos que cargar y también nos indica el nivel de carga en el siguiente destino, ¡genial!
- llegada
Así que el viernes por la tarde, a 8° de temperatura exterior, nadamos junto con el tráfico del fin de semana por la A3 en dirección a Frankfurt, sin la sensación de ser un obstáculo para el tráfico. Debido a la situación del tráfico, no habríamos sido más rápidos con un motor de combustión. Poco antes de la primera parada de carga, acondicionamos la batería para obtener el mejor rendimiento de carga, es decir, aumentamos la temperatura de la batería. Mientras que muchos competidores tienen un calentador de batería y hacen este trabajo ellos mismos, lamentablemente tenemos que hacerlo nosotros aquí. Para ello, aceleramos el C40 unas cuantas veces a máxima potencia y luego recuperamos al máximo. La temperatura de la batería aumenta como consecuencia de la extracción y recuperación de energía. Así preparado, el C40 alcanza rápidamente la potencia de carga máxima de 150 kW y carga desde el 16% hasta el nivel de carga recomendado de algo menos del 80% según el sistema de navegación en unos 30 minutos. Hasta ahora, todo funciona a la perfección.
Enchufado y carga completa: Durante nuestras cinco paradas de carga, el coche de pruebas alcanzó la potencia de carga máxima de 150 kW especificada por el fabricante en cuatro casos. Con el modelo del año ‘2023 Late’, esta potencia aumenta a 200 kW.
Las cosas no van tan bien en la segunda parada de carga de Leverkusen. Por desgracia, Google ha seleccionado un punto de carga con una sola estación de carga, y otro vehículo se detiene delante de nosotros en el único punto de carga libre. Sin más dilación, consultamos la aplicación de EnBW y conducimos un kilómetro hasta el supermercado local con una estación de carga rápida. Sin embargo, debido al retraso, la batería del C40 aparentemente ya no está a la temperatura de carga perfecta, por lo que no cargamos a máxima potencia. En su lugar, podemos aprovechar la parada para comprar algo de comida.
El resto del viaje es casi una formalidad: poner el control de crucero a 130, activar el guiado activo por carril y dejar que el Volvo C40 haga su trabajo. Cuando llegamos al hotel en los Países Bajos, nuestra tarjeta de carga es aceptada sin problemas en la estación de carga Allego, y para cuando nos hemos registrado y trasladado a nuestra habitación, el C40 ya ha alcanzado un nivel de batería superior al 70%.
- tienda en los Países Bajos: Sin incidentes especiales
Como era de esperar, la recarga no es un problema en los Países Bajos. El aparcamiento de varias plantas de la estación de Ámsterdam, por ejemplo, ofrece numerosos puntos de carga de CA y también descubrimos varios aparcamientos de carga a lo largo de la autopista. Sin embargo, como nuestro C40 con límite de velocidad se conforma con unos sorprendentes 20,8 kWh/100 km (autonomía calculada de 360 km), no es necesaria una parada de carga.
Volvo C40 Charge Stop
Molesto: El EQA (izquierda) está cargando en la estación de carga de la izquierda (difícil de ver) y está aparcado en la plaza del medio, equivocada. Esto significa que no se puede acceder a uno de los puntos de carga de la derecha, con lo que perdemos 15 minutos de tiempo.
- salida y falta de infraestructuras
La desilusión llegó después de 280 kilómetros en la primera parada de carga de camino a casa, una estación de carga de EnBW cerca de Montabaur. En teoría, uno de los tres puntos de carga está libre. Pero un Mercedes EQA ocupa dos plazas de carga al elegir la equivocada. Así que tenemos que esperar 15 minutos a que el otro vehículo, un VW ID.3, libere un espacio. Esto también pone de mal humor a un conductor de un EQE que se nos une mientras tanto. A estas alturas está claro que la infraestructura de recarga de la autopista no da abasto con el número de nuevos vehículos eléctricos matriculados. Al menos, nuestro C40 vuelve a cargar a plena potencia.
La popularidad de los coches eléctricos en los Países Bajos se hace patente a medida que avanzamos: nuestro C40 tiene previsto parar por segunda vez en la estación de Fastned, cerca de Aschaffenburg. Pensamos que no hay problema: al fin y al cabo, aquí hay cuatro estaciones de carga con un total de ocho puntos de recarga. Pero in situ nos enseñan mejor. Todos los puntos de recarga están ocupados por vehículos holandeses en su mayoría, y tenemos que esperar casi diez minutos antes de poder cargar. En cuanto a la infraestructura de recarga, aquí todavía hace falta ampliarla, sobre todo si pensamos en las horas punta, como el inicio o el final de las vacaciones.
También molestos: los atascos en el parque de recarga. Aunque viajábamos fuera de la temporada de vacaciones (alemana), tuvimos que esperar un domingo por la tarde a pesar de que había ocho puntos de recarga.
- los costes
Echemos otro vistazo a los costes incurridos. Por supuesto, los vehículos eléctricos están actualmente exentos del impuesto de matriculación y los costes de inspección son también inferiores a los de un motor de combustión. Para simplificar, nos limitaremos a los costes energéticos.
Con un consumo medio de unos 24 kWh cada 100 kilómetros en el C40, recargamos 336 kWh de energía (sin pérdida de carga) en una distancia de unos 1400 kilómetros. Con paradas de carga en estaciones de carga Fastned, Aldi, EnBW y Allego, el kilovatio hora cuesta actualmente 74 céntimos en la tarifa Shell Recharge. Así que la carga nos costó unos 249 euros.
A modo de comparación: un SUV diésel de tamaño similar (pero menor potencia) necesita unos 6,5 litros cada 100 kilómetros con un estilo de conducción similar. Un litro de gasóleo costaba unos 1,85 € en el momento de nuestro viaje (fuera de la autopista). Eso supone un coste de unos 169 euros.
Hay que tener en cuenta que la tarifa Shell Recharge no es especialmente barata. Si elegimos el contrato de recarga L recomendado por EnBW para conductores frecuentes, los costes de electricidad bajan a 168 euros (+18 euros de cuota básica mensual). En este caso, el precio de la electricidad baja a 50ct/kWh (en puntos de recarga no EnBW) o a 39ct/kWh (en puntos de recarga EnbW).
Sin embargo, la gran ventaja de costes de años anteriores es cosa del pasado debido al elevado coste actual de la electricidad.
- conclusión: Volvo C40 y transporte de larga distancia
Nuestra prueba demuestra que la ansiedad por la autonomía es en realidad infundada gracias a los modernos sistemas de navegación. Nuestra tarjeta de carga fue aceptada en todas las estaciones de carga, ninguna de ellas era defectuosa y el tiempo de carga estaba dentro del rango especificado por Volvo (10-80% en 37 minutos).
Pero nuestro viaje por carretera tampoco fue del todo perfecto. Por ejemplo, en tres de las cuatro paradas de carga tuvimos que esperar hasta que pudimos cargar debido a la saturación. El estrés o la presión del tiempo también están fuera de lugar en los trayectos largos con un coche eléctrico, porque la velocidad de crucero no se puede aumentar a voluntad, a diferencia de lo que ocurre con un motor de combustión. De lo contrario, o la autonomía será limitada o el tiempo de carga se comerá la ventaja de tiempo ganada en la autopista.
Nuestro consumo de combustible es agradable: para el viaje de ida necesitamos algo menos de 25 kWh cada 100 kilómetros en el Volvo C40, y en el viaje de vuelta sólo unos buenos 23 kWh/100 kilómetros. Con un límite de velocidad de 100 en la llana autopista holandesa, el consumo bajó incluso a 20,8 kWh. Conduciendo así, el C40 tiene una autonomía de unos 350 kilómetros.
También es interesante la mirada al progreso tecnológico. Con el modelo de finales de 2023, Volvo aumenta el paquete de baterías del C40 a 78 kWh utilizables. Al mismo tiempo, la potencia de carga aumenta a 200 kW. Volvo también ha aumentado la eficiencia. A grandes rasgos, podríamos haber ahorrado unos 15-20 minutos de tiempo de carga con la nueva versión y probablemente habríamos ahorrado tiempo en carretera debido a la batería más grande y a la mayor eficiencia y velocidades más altas asociadas.