Si se pide a los compradores de SUV que enumeren lo que buscan en este tipo de vehículos, por supuesto que le dirán que la seguridad, la posición de conducción y el espacio, pero esto es difícil de ilustrar. El estilo también está en la lista de prioridades. Parece que Hyundai ha entendido bien el mensaje. Un nuevo aire sopla ahora en el fabricante coreano.
No hay ninguna revolución en el planteamiento, pero Hyundai ha sabido explotar ciertos elementos a su favor, como el uso de los colores. Por supuesto, están el blanco, el negro y el gris, pero también nos encontramos con algunos colores llamativos, como un azul laguna, un naranja mandarina y un amarillo lima ácido, colores que realzan plenamente su forma y estilo. Es una oportunidad para ser diferente y, sobre todo, para destacar entre los numerosos competidores. Más allá de los colores, también destaca una silueta con la presencia de una parrilla en cascada en el frontal, faros de dos etapas y un capó acanalado. Son rasgos que se atribuyen más fácilmente a Kia que a Hyundai. Los pasos de rueda de plástico dan cierta legitimidad a la denominación SUV, al igual que la barra del techo. Las versiones más altas de la gama también se benefician de llantas de aleación específicas de 18 pulgadas y también hay versiones bitono muy logradas. Hyundai entiende que los compradores más jóvenes de esta clase de vehículos quieren destacar visualmente entre la multitud, y en este sentido, ¡es misión cumplida! Esto no es una garantía de éxito, pero destacar entre la multitud es, en opinión del concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Barcelona, un punto positivo.
Al tratarse de un vehículo asequible, no debes esperar que te caiga un rayo cuando te pongas al volante. El negro domina el habitáculo y Hyundai ha añadido algunos pequeños toques de color, desde las rejillas de ventilación del interior hasta el borde de la palanca de cambios, con costuras en los asientos a juego con el color de la carrocería. El acabado general es bueno, aunque los plásticos duros cubren todo el habitáculo. El ajuste y el acabado son meticulosos y el conductor se beneficiará de un ajuste eléctrico en las versiones de gama alta, mientras que el asiento del pasajero delantero sigue siendo manual. El espacio en las plazas traseras está entre el CX-3 de Mazda que es el menos generoso y el HR-V de Honda que es el más generoso. Digamos que es suficiente y que el tercer asiento es más simbólico que realista, mientras que el asiento podría utilizar un poco más de amortiguación. De serie, el Kona recibe una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, junto con dos tomas de 12 voltios, una toma USB y una entrada auxiliar. Las versiones de gama alta cuentan con una pantalla de 8 pulgadas, navegación y un cargador de inducción para smartphones. También hay un head-up display de plástico retráctil, un poco como el de Mazda o Peugeot, pero con una pantalla más clara y grande. El maletero tiene un volumen de carga de entre 361 y 1.143 litros, con la ventaja añadida de un suelo plano cuando se pliega el asiento 60/40. Además, hay compartimentos de almacenamiento bajo el suelo.
Se ofrecen dos motores diésel. Un nuevo 1.6 de cuatro cilindros que se ofrece en dos niveles de potencia, 115 y 136 CV, con la posibilidad de acoplar una caja de cambios de doble embrague y tracción total para la versión de 136 CV. No es el motor más enérgico del mercado, pero se adapta bien a la tarea, proporcionando una aceleración decente y sin demasiados viajes a la bomba, con una media de 5,7 litros a los 100 km en un recorrido mixto. De hecho, se ve penalizado por el peso extra de la carrocería, que pesa casi 1.400 kg en la báscula. Esto supone una media de 150 kg más que sus pequeños amigos, el Renault Captur o el Seat Arona. Por otro lado, el coche es mucho más agradable que antes, con más flexibilidad y discreción. La caja de cambios manual de 6 velocidades favorece la eficiencia con una relación de cambio larga. Las emisiones de CO2 se mantienen bajo control con una tasa homologada de 109 g/km, lo que sitúa al coreano en la zona neutra de la bonificación/malus incluso en 2019. Por otro lado, tendrás que hacer malabares con las marchas para encontrar el par máximo y asegurar los adelantamientos. También se ofrece con un motor de gasolina 1.6 turbo que desarrolla 177 CV y tracción total, el Kona se conforma con su 1.0 T-GDi de 3 cilindros y 120 CV. Este motor turbo de 1.0 litros, muy agradable, combina silencio, par y potencia y, con la caja de cambios manual de 6 velocidades, es un modelo de confort y eficiencia con un consumo combinado de unos 7 l/100 km en uso normal. Francamente, no hay necesidad de plantearse otro motor, sobre todo porque este motor de 3 cilindros no es demasiado pesado y no pone en apuros al eje delantero, que conserva así cierta agilidad y precisión en su dirección. El Kona es realmente agradable de conducir con sus bonitas llantas de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, sobre todo porque gestiona bastante bien el balanceo, pero la suspensión es firme y el confort se resiente un poco. Por último, el nuevo Kona es versátil y muy agradable de conducir y ahora está disponible en una versión 100% eléctrica.
Conclusión. Con su crossover urbano Kona, el fabricante coreano se suelta y quiere destacar en un segmento muy competitivo donde el estilo es uno de los principales criterios de compra. El Kona es original, extravagante y casi desenfrenado, y su estilo exterior no pasa desapercibido. ¿La clave del éxito?