Volkswagen tiene GTI y R, BMW M-GmbH, Mercedes AMG. Departamentos o subempresas enteras que se ocupan de las versiones superiores rápidas y deportivas de las distintas series de modelos. Opel también tuvo un departamento de este tipo hasta 2018, el ‘Opel Performance Center’, OPC para abreviar. Situado entre los OPC: Los GSi, ‘Gran inyección deportiva’. Después de que el último GSi, el Insignia GSi, se retirara en 2022, los modelos especialmente deportivos escasean en Opel. Hasta ahora, porque Opel está resucitando la submarca ‘Grand Sport’. Pero no como GSi, sino como GSe, «e» de «eléctrico». Nos atrevemos a dar una vuelta en el nuevo Opel Astra GSe. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Insignia deportiva: En el futuro, los modelos más deportivos de Opel llevarán el sello GSe.
Astra GSe: Tren de tracción conocido de Stellantis
No es sorprendente que haya un viejo conocido bajo el capó del Astra GSe: ya conocemos el 1.6 litros turbo con 180 CV del DS9 o el Astra Hybrid (pero allí sólo con 150 CV). Sin embargo, Opel acopla el motor de gasolina a un motor eléctrico integrado en la transmisión, que entrega 110 CV adicionales. Esto aumenta la potencia del sistema a 225 CV y 360 Nm de par. Por supuesto, también es posible la conducción puramente eléctrica; los 12,4 kWh de electricidad de la batería deberían ser suficientes para una autonomía de hasta 64 km.
¿Cuánto hay de deportivo en el GSe, que promete «gran deportividad»? Bueno, en la ficha técnica se lee más bien comedido: 7,5 segundos hasta 100 km/h, además de un peso en orden de marcha de 1.628 kg. Bastante para un coche de la clase compacta. Pero, por supuesto, el deporte también incluye el chasis, la dirección y el manejo. Y es aquí en particular donde Opel quiere haber invertido mucho tiempo y energía. El GSe tiene una suspensión especial con amortiguadores selectivos en frecuencia (FSD) de Koni, que responden con especial suavidad a las sacudidas cortas, pero son más duros que la suspensión del Astra normal cuando se someten a cargas más largas, como en las curvas. En consonancia con las aspiraciones deportivas, Opel también ha reducido la servoasistencia en el modo deportivo para permitir una mayor respuesta de las ruedas delanteras.
Astra GSe Vista frontal Lateral
Opel no utiliza elementos cromados en el Astra GSe; en su lugar, numerosos elementos como la parrilla, las llantas y los marcos del parabrisas son de color negro. El techo puede pintarse en negro o en el color de la carrocería bajo pedido y sin coste adicional.
Espíritu deportivo contenido en el Grand Sport
Pero ahora sube, vamos. El Astra GSe arranca siempre en modo eléctrico, siempre que la batería esté cargada. Sólo cuando se agota la capacidad, el Astra pone en marcha el motor de gasolina. Alternativamente, el conductor puede seleccionar el modo híbrido (el motor de gasolina y el eléctrico se complementan, dependiendo de la potencia disponible y del estado de funcionamiento) o el modo deportivo. Por supuesto, elegimos primero el modo Sport; aquí el motor de gasolina funciona permanentemente. Y a pesar de que el motor de gasolina siempre está listo para la acción, el espíritu deportivo del Astra GSe no quiere despegar.
Por un lado, esto se debe a una propulsión sólo moderadamente superior. A plena carga, el motor de gasolina suena tenso, a pesar del sonido artificial opcional en el interior, y subjetivamente se siente bastante más débil que los 225 CV. Por otra parte, incluso en modo deportivo, el ESP a veces no libera potencia en las curvas, y la aceleración sólo se permite de nuevo a la salida de la curva, lo que frena la dinámica. Por cierto, el control de tracción no se puede desactivar, ni se puede poner en modo deportivo. Los asientos también protegen contra una velocidad excesiva en las curvas. Los asientos Sport Active de serie son ajustables en muchos sentidos y cómodos, pero ofrecen una sujeción lateral un poco escasa para un paso por curva ambicioso.
Asientos Astra GSe Logo
Aunque el habitáculo se mantiene sin cambios respecto al Astra «normal», Opel añade nuevos asientos con el logotipo GSe y tapicería de Alcántara. También se puede pedir cuero Nappa como opción (1310€). (Fuente: Opel)
Gran chasis en el Astra GSe
La suspensión hace un trabajo mucho mejor. Los nuevos amortiguadores consiguen un gran equilibrio entre el confort en largas distancias y la firmeza deportiva. Esto es especialmente digno de mención porque el Astra «normal» ya está equipado con una buena suspensión, pero el GSe va más allá. En combinación con la mejor respuesta al volante, conducir por las curvas cerradas del sur de España es muy divertido. Sin embargo, hay que conducir el GSe respetando el ESP. Esto significa frenar tarde en la curva, rodar en el vértice de la curva y sólo acelerar de nuevo a la salida de la curva para que el Astra libere la potencia.
El hecho de que la electrificación fuera una prioridad en el desarrollo del GSe también se refleja en la elección de los neumáticos. Mientras que otros fabricantes envían sus compactos deportivos a la carretera con neumáticos correspondientemente deportivos, Opel optó por el primer neumático, Michelin Primacy 4. Aunque éste asegura una buena autonomía eléctrica gracias a su baja resistencia a la rodadura, un Pilot Sport 4 del mismo fabricante ofrece naturalmente aún más tracción y mejor respuesta en los límites. Sin embargo, el Primacy 4 también ofrece suficiente agarre para trayectos más rápidos.
Astra GSe vista trasera dinámica
Lo más destacado del Astra GSe es, sin duda, la suspensión, que logra un gran equilibrio entre confort y deportividad sin amortiguadores adaptativos. (Fuente: Opel)
Astra GSe: Más un coche rápido para largas distancias que un depredador de curvas
Si buscas un compacto deportivo y radical, el Astra GSe no es para ti. La cadena cinemática es demasiado débil para ello, los asientos ofrecen muy poca sujeción lateral y el Astra GSe no es lo suficientemente ligero (¡un Golf GTI pesa unos 200 kg menos!). Sin embargo, incluso los primeros GSis no fueron radicalmente recortados para la deportividad – estas funciones fueron asumidas por los OPC.
El Astra GSe es, por tanto, especialmente atractivo para los aficionados a los híbridos que ocasionalmente conducen más rápido, pero sin ambiciones de «última milla» en carretera. Además, los clientes empresariales siguen beneficiándose de la norma del 0,5%, lo que hace que el Astra GSe sea interesante para el leasing corporativo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el híbrido «normal» con 180 CV de rendimiento del sistema (prueba) apenas es peor, pero ajustado por equipamiento sigue siendo casi 4.000 euros más barato.