El Golf R cuesta unos 8.000 euros más que el GTI Clubsport. ¿Merece la pena el sobreprecio a la hora de comprarlo (o alquilarlo)? Lo comparamos con el GTI Clubsport, del que le distingue algo más que los 20 CV de potencia extra.
Golf R: Más entrada de aire, (aún) un poco más cerca del suelo
Nuestro Golf R está pintado en Negro Profundo efecto perla. Si hubiera tenido que ser R, habríamos preferido el Azul Lapiz – tradicionalmente, este azul sólo está disponible en los modelos R. Desde el frontal, el R se diferencia del GTI Clubsport en lo siguiente: el GTI Clubsport tiene una rejilla en forma de panal, mientras que la rejilla del radiador del R está formada por montantes horizontales y verticales. Mientras que el GTI Clubsport sólo tiene una toma de aire «real» en un lado del faldón delantero, el R se permite más aire por ambos lados. Ambos modelos vienen con discos de freno perforados de 18 pulgadas. El R está rebajado 2 cm, el Clubsport un centímetro respecto al Golf normal. Curiosamente, el alerón trasero es de serie en el Clubsport, pero en el R se necesita el paquete Performance para el alerón. Por algo menos de 4.000 euros, el Golf R viene con el sistema de escape Akrapovic. No está disponible (todavía) para el GTI Clubsport. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Gracias al paquete R-Performance, nuestro coche de pruebas está equipado con llantas «Estoril» de 19″ (de serie son de 18″). El color «Deep Black Pearl Effect» también cuesta 660 € más.
Apenas hay diferencias en el interior
En nuestro Golf R que se muestra en el vídeo, instalamos los asientos de cuero. Cuestan algo menos de 3.000 euros y sin duda tienen un aspecto más valioso y lujoso que los asientos básicos más sencillos (pero también muy buenos). Como asientos de cuero, vienen tanto en el Golf R como en el GTI Clubsport con ventilación en los asientos. Por lo demás, no hay prácticamente ninguna diferencia entre los dos modelos en el interior.
Pesos y aceleración
Una diferencia importante es que el R viene con tracción variable a las cuatro ruedas. Sin embargo, esto también añade unos 100 kilogramos al peso. Pero eso no importa: al fin y al cabo, el R también tiene 20 CV más a bordo (320 CV) que el Clubsport (300 CV). La tracción total también se nota en la aceleración: el R tarda 4,7 segundos, el GTI Clubsport 5,6. El R y el Clubsport están limitados a 250 km/h de serie. Sólo en el R puede aumentarse el límite a 270 km/h con el paquete Performance.
Modos de conducción especiales Nürburgring y drift mode
Mientras que el modo Nürburgring viene de serie en el GTI Clubsport (ya lo explicamos en detalle en nuestro análisis del GTI Clubsport), tienes que comprar el paquete Performance para el Golf R para poder seleccionar los modos Nürburgring y Drift. El modo Drift es algo realmente especial para un Volkswagen: permite «conducir» hasta el limitador de revoluciones. Si seleccionas una marcha baja manualmente con las levas de cambio, el Golf R mantiene las revoluciones en el modo Drift y no sube de marcha automáticamente. Para hacer posibles los derrapes, el modo Drift incluso cambia el ESP directamente a «Sport». Ya hemos mostrado cómo puede ser esto aquí en el vídeo del Golf 8 R.
¿Sistema de escape Akrapovic o no?
El sistema de escape Akrapovic suena más sonoro y profundo que el propio sistema de escape deportivo de VW. Quizás pagaríamos algo menos de 2.000 euros extra por él, pero no los 3.800 euros reales de la lista de recargos. Para nuestro gusto, el recargo aquí es excesivo, aunque el Akrapovic puede producir un ruido realmente agradable.
Entonces, ¿Club Sport o R?
Para concluir, nos gustaría hacer una declaración importante sobre el chasis. Para nuestro gusto, el Clubsport tiene la suspensión mejor y más deportiva. En nuestra opinión, el R tiene una suspensión ligeramente más blanda, más parecida a la de un Gran Turismo. Con los neumáticos adecuados, al Clubsport no le falta tracción ni un ápice, a pesar de ser «sólo» tracción delantera. Por último, el Clubsport también viene con un bloqueo transversal mecánico del eje delantero, que distribuye la potencia tan bien a las dos ruedas delanteras que prácticamente no hay pérdida de tracción. Así que para nuestro gusto, en realidad sería el Golf GTI Clubsport, especialmente por el chasis y por el precio significativamente más bajo. Sin embargo, aquellos que alquilen su vehículo en lugar de comprarlo al contado no notarán mucho la diferencia de precio.