El Golf 8 GTI y el GTI Clubsport se diferencian en algo más que en la potencia extra de 55 CV: Volkswagen ha realizado numerosas optimizaciones de rendimiento en el Clubsport. Hemos probado ambos GTI y te explicamos cuál merece más la pena.
Aspecto más agresivo, spoiler en el borde del techo y faldón delantero con aspecto propio.
Los entendidos notarán inmediatamente que, desde el Golf 8, el GTI «normal» sólo viene con pinzas de freno pintadas en rojo. El logotipo GTI en las pinzas de freno sólo se encuentra en el Clubsport. Los discos de freno perforados de 18 pulgadas de alto rendimiento también están reservados para este modelo. El spoiler de contorno pronunciado en el borde del techo sólo está disponible en el Clubsport. No sólo tiene un aspecto atractivo, sino que también proporciona más carga aerodinámica en el eje trasero. Las llantas de 17 pulgadas son de serie en el GTI, las de 18 pulgadas en el GTI Clubsport. Es posible un máximo de 19 pulgadas en cada caso. Una diferencia importante, no sólo en términos de aspecto, es también la carrocería, que se rebaja un centímetro en el Clubsport. El Clubsport no tiene los faros antiniebla de 5 puntos conocidos del GTI; la toma de aire está ahora a la derecha. En su lugar, hay un faldón delantero más agresivo con la tradicional parrilla de nido de abeja. El Clubsport también viene con un nuevo parachoques y adhesivos en los faldones laterales (que se han ensanchado en comparación con los del GTI). Los adhesivos son ahora más sutiles y agradables que el prominente diseño de panal de abeja del Clubsport 2019 predecesor del GTI TCR. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Los faros antiniebla de 5 puntos (a la derecha en el GTI) tuvieron que dejar paso a una toma de aire en el lado del pasajero del Clubsport.
Interior: Refrigeración activa de los asientos por primera vez en el Golf
En el interior, sólo hay pequeñas diferencias con el GTI normal. Los clásicos dibujos de cuadros en las fundas de los asientos no están disponibles en el Clubsport. Nuestro coche de pruebas tiene los mismos asientos Art Velour de serie que el GTI TCR. Están perfectamente contorneados y, sin embargo, son adecuados para viajes largos. Para nosotros, estos asientos son una combinación perfecta de deportividad y aptitud para el día a día. Si te regalas el paquete de cuero Vienna, los asientos vienen incluso con refrigeración activa para los días calurosos de carreras por primera vez en el Golf. Ya no hay volante de Alcántara debido a la nueva superficie capacitiva.
Nuestro GTI Clubsport (izquierda) lleva a bordo el paquete de cuero Vienna. El clásico cuadro GTI (papel a escala) no está disponible en el CS. Por lo demás, apenas hay diferencias en el habitáculo.
Curiosidades en el configurador del Golf GTI
De momento, hay algunas curiosidades en el configurador entre el GTI y el GTI Clubsport: por ejemplo, el Clubsport, que cuesta unos 4.000 euros más, no tiene de serie asistente de aparcamiento ni climatizador automático de 3 zonas, pero el GTI, más barato, sí. Por lo tanto, al configurar el coche hay que tener cuidado de que todo tenga el paquete óptimo. Para el Clubsport, por ejemplo, nos parece sensato el «Paquete Top» por unos 2.000 euros, que incluye muchos SA útiles como los faros IQ.Light, el sensor de lluvia, el espejo interior con oscurecimiento automático, así como el climatizador automático con 3 zonas y el techo solar. Por cierto, ¡aquí hemos configurado el Club Sport de nuestros sueños en PDF!
Los tubos de escape del Clubsport (izquierda) son ovalados en lugar de redondos (GTI). Por cierto, ambos llevan montadas las llantas «Adeleide» de 19 pulgadas.
Manejo: ¿Un deportivo de club con un chasis perfecto?
¿Se notan más los 55 CV en el Club Sport? Creemos que sí. Además, hay 30 Nm extra de par motor. En términos de tracción, sin embargo, ambos modelos siguen siendo de tracción delantera, sólo el Golf 8 R ofrece tracción total. El VAQ, el bloqueo transversal del eje delantero, también funciona mecánicamente en ambos modelos. Esto permite una aceleración temprana a la salida de las curvas sin pérdida de tracción. También es útil para velocidades más altas en las curvas el aumento de la caída (-1 °20 ′) en el eje delantero en el Clubsport. El gestor de dinámica de conducción, familiar del GTI, también se ha adaptado para ser aún más deportivo. Sus ajustes afectan al DCC opcional, así como al bloqueo transversal mecánico del eje delantero. Al igual que en el GTI TCR, la suspensión del nuevo Clubsport es nuestro punto fuerte. Incluso lo preferiríamos al Golf R por su suspensión perfecta para esta clase. VW ha renovado completamente los cojinetes de las horquillas, los soportes de las ruedas, los muelles, los soportes de los amortiguadores y el sistema hidráulico de los amortiguadores, y ha actualizado algunos de ellos. Esto crea un chasis bellamente deportivo que sigue siendo absolutamente adecuado para la conducción de larga distancia. Con el Clubsport, merece la pena pagar (aunque sea una vez) el precio extra por los amortiguadores adaptativos de unos 1.000 euros: Sus ajustes son más perceptibles que antes. Un «Modo Nürburgring» contiene incluso la configuración óptima para el Infierno Verde para conductores turísticos. Te explicamos más sobre esto en nuestro vídeo comparativo entre el GTI y el GTI Clubsport:
¿Y merece la pena el sobreprecio del GTI «normal»?
Empecemos por las cifras concretas: La versión manual del Golf GTI empieza actualmente en 37.190 euros, mientras que la versión con cambio de doble embrague cuesta al menos 39.225 euros. El Golf GTI Clubsport, por su parte, empieza en 41.960 euros, pero siempre con DSG. En términos puramente aritméticos, esto supone una diferencia de precio de 2.735 euros. A cambio, no sólo obtienes un software de motor modificado que entrega 55 CV y 30 Nm más, sino que Volkswagen también instala un intercooler más grande y un turbo de Continental en lugar de Garrett (GTI) en el Clubsport. Además, el Clubsport tiene una relación de transmisión más corta (séptima marcha como «overdrive») y el chasis se ha optimizado aún más para la dinámica de conducción con, entre otras cosas, una mayor caída en el eje delantero, un sistema de frenos más grande que incluye discos perforados en la parte delantera y una curva característica del amortiguador modificada. El GTI Clubsport está diseñado para ser aún más deportivo, lo que también se aprecia en el gran alerón trasero, que pretende reducir la elevación del eje trasero. En consonancia con este posicionamiento, el GTI Clubsport tampoco está disponible con calefacción auxiliar (peso adicional) ni con acoplamiento para remolque (difusor en el Clubsport). Al final, la potencia extra en el GTI Clubsport cuesta algo menos de 50 euros por caballo extra, lo que consideramos bastante razonable a la vista de los cambios técnicos ofrecidos. Por tanto, ¡nuestra elección sería claramente el Clubsport!