Volkswagen presenta una nueva generación de motores con el 1.5 TSI Evo 2 y lo instala por primera vez en el VW T-Roc. Como Volkswagen instalará el motor actualizado en unos 4 millones de vehículos al año en todo el mundo, examinamos de cerca la siguiente etapa evolutiva del motor TSI Evo. En nuestra prueba práctica, descubrimos qué ha cambiado en comparación con el predecesor y si el motor también puede convencer en términos de consumo de combustible.
El coche de pruebas: Datos técnicos
Nuestro coche de pruebas es un VW T-Roc con paquete de equipamiento R-Line. El motor 1.5 TSI instalado en la versión «Evo 2» rinde 150 CV y se utiliza en combinación con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Con un par motor de 250 Newtonmetros, el motor de gasolina se caracteriza por un arranque enérgico, a pesar del peso comparativamente elevado del vehículo, de alrededor de 1,4 toneladas. Teniendo en cuenta que el 1.5 TSI Evo 2 es un motor básico, la rápida aceleración de nuestro coche de pruebas es aún más impresionante. Incluso a velocidades deportivas, el concepto de motor no parece sobrecargado y ofrece reservas suficientes para maniobras de adelantamiento en carreteras comarcales. La velocidad máxima de 210 km/h garantiza que a los conductores no se les niegue el carril izquierdo de la autopista. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
1.5 TSI Evo 2: Las modificaciones de hardware al detalle
Se dice que la última fase de expansión del motor TSI Evo de Volkswagen ya está preparada para las especificaciones de emisiones de la norma Euro 7 y, según el fabricante, debería poder funcionar de forma aún más eficiente que su predecesor. Para ello, se ha optimizado el postratamiento de los gases de escape acercando el catalizador de tres vías instalado y el filtro de partículas de gasolina a la unidad del motor. El flujo de gases de escape más caliente se traduce en un mayor grado de eficiencia de ambos componentes, lo que también debería beneficiar a las cifras de consumo de combustible.
Además de estas optimizaciones, el motor de cuatro cilindros en línea está equipado con un sistema de desactivación de cilindros. Las pistas de los pistones tienen un revestimiento de plasma especialmente suave, mientras que los propios pistones están equipados con canales de refrigeración integrados para una gestión óptima de la temperatura.
Motor
El 1.5 TSI Evo 2
La desactivación automática de cilindros funciona perfectamente
Además de su buena respuesta al acelerador y su viva aceleración, el T-Roc con el nuevo motor 1.5 TSI Evo 2 también nos convence por la desactivación automática de cilindros. Basándose en los datos de conducción actuales y en otros factores, el Wolfsburg reconoce si los dos cilindros interiores pueden desconectarse brevemente y regula este proceso de forma totalmente automática.
Esto reduce el consumo de combustible, mientras que la desactivación automática de cilindros es casi imperceptible durante la conducción. Sin embargo, esta función no puede desconectarse e incluso está activa en el modo Sport. Sin embargo, esto no es tan malo como podría pensarse, porque: Al acelerar, ambos cilindros se conectan y garantizan que toda la potencia vuelva a estar disponible sin demora.
No convence en la prueba: el sistema automático de arranque y parada
Lamentablemente, el sistema automático de arranque y parada de nuestro coche de pruebas sólo pudo convencernos hasta cierto punto. En comparación con otros sistemas, la ayuda al ahorro de combustible tiene, por desgracia, un tiempo de arranque demasiado largo. Si bien esto no es demasiado perceptible en los semáforos en rojo, el retraso al arrancar en las señales de stop o intersecciones con una regla de derecha antes de la izquierda nos molesta aún más. Es evidente que hay que mejorar en este aspecto.
La rueda libre automática, que se activa automáticamente en todos los modos de conducción hasta una velocidad de unos 135 km/h, funciona mucho mejor. Si el conductor levanta el pie del acelerador, la transmisión cambia a punto muerto mientras el motor está en marcha, convirtiendo así la máxima cantidad de energía cinética en propulsión. En términos más sencillos, la menor resistencia hace que el T-Roc ruede más suavemente y con menos pérdida de velocidad, lo que debería reducir aún más el consumo de combustible.
T-Roc Descapotable
El 1.5 TSI Evo 2 se lanzará en el T-Roc y el T-Roc Cabriolet y pronto llegará a muchos otros modelos (del Grupo).
VW T-Roc con 1.5 TSI Evo 2: Más sediento que su predecesor
Durante nuestras pruebas, condujimos el T-Roc tanto en ciudad como en autopista y carreteras comarcales. Desafortunadamente, el nuevo motor 1.5 TSI Evo 2 no nos convenció en términos de consumo de combustible. Aunque Volkswagen da al T-Roc en esta configuración un consumo combinado de 6,1 litros según WLTP, nosotros sólo conseguimos 8,1 litros incluso con un estilo de conducción comparativamente comedido. Para una mejor comparación: en el predecesor, logramos un consumo de sólo 6,2 litros en funcionamiento de prueba. El mayor consumo nos llevó a someter al T-Roc a otra prueba de larga distancia, durante la cual condujimos casi exclusivamente por autopista y rara vez superamos la marca de 130 km/h. El resultado, sin embargo, fue un más bien modesto 7,0 litros a los 100 kilómetros.
Conclusión: valores de consumo elevados en la práctica
A pesar de las modificaciones en el hardware y las numerosas optimizaciones, el consumo de combustible del nuevo motor 1.5 TSI Evo 2 no se ha reducido, lamentablemente, en la misma medida que las emisiones necesarias para cumplir la norma Euro 7. Con un aumento del consumo de combustible de unos 2 litros en comparación con la especificación del fabricante y el predecesor (probado aquí en el Golf VII), el motor revisado sólo pudo convencernos hasta cierto punto, a pesar de la buena entrega de potencia. Si tuviéramos que elegir, probablemente nos decantaríamos por la versión diésel. Aunque cuesta un poco más que el 1.5 TSI Evo 2, consume sólo la mitad.