Ya hemos publicado varios vídeos sobre los sistemas de asistencia a la conducción de los modelos actuales de BMW. Nos sorprendió aún más que nuestro coche de pruebas 840i, que costaba unos 115.000 euros, viniera casi sin ningún tipo de asistencia: incluso el Serie 8 de serie sólo viene con el sencillo Driving Assistant, que, entre otras cosas, no tiene dirección activa ni ACC. En cambio, nuestro 840i se centra en las prestaciones: llevaba a bordo el paquete deportivo M Technik, el paquete deportivo M, un techo de carbono, los frenos deportivos M y la suspensión deportiva adaptativa M Professional. ¡Así que pongámonos en marcha hacia los puertos de montaña de ensueño!
Manual de puertos de montaña
Para nosotros personalmente, los sistemas de asistencia tienen siempre la función absolutamente sensata de guiarnos, gracias a un gran apoyo, en nuestra sedienta ruta (desde Bamberg hasta el comienzo de los Alpes, es decir, por la A9 hasta Múnich y después por la aburrida autopista del Inntal) hasta el comienzo de las carreteras de los puertos alpinos. Con el Driving Assistant Professional, realmente se llega relajado a todas partes. En carreteras con curvas, por supuesto, siempre se conduce de forma dinámica, puramente manual. Al fin y al cabo, todos los asistentes pueden desconectarse por completo. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
A partir de finales de 2020 con 333 CV (antes 340)
La Serie 8 es más conocida en los medios de comunicación como M8 o M850i. Lo condujimos el año pasado como M850i Cabriolet y quedamos absolutamente encantados con esta experiencia lujosa, deportiva y elegante a cielo abierto a partes iguales. En nuestra opinión, sin embargo, el 840i no tiene por qué esconderse (tanto) detrás del derivado más grande: aunque viene con 2 cilindros menos, sigue siendo un seis cilindros en línea con, en el MY2021, 333 CV. En nuestro caso, la potencia se transmite a la carretera a través de las ruedas traseras (y el cambio automático de 8 velocidades). La potencia puede dosificarse y controlarse aún mejor con las funciones M, disponibles con sobreprecio.
Adaptive M Chassis Professional: ¿útil?
Así que nuestro 840i ya lleva a bordo la suspensión M adaptativa. Si lo desea, puede ir un paso más allá con la suspensión deportiva M adaptativa Professional: por 2.650 € obtiene una especie de estabilización antivuelco. La llamada estabilización antivuelco electromecánica contrarresta entonces la inclinación lateral aplicando momentos mecánicos de los motores basculantes a los estabilizadores. Pero como los modelos de la serie 8 se adhieren muy bien al asfalto debido a su diseño y no se siente mucho su peso de unos 1.800 kilogramos, habríamos sido felices incluso sin la suspensión Professional. Por supuesto, las características de la suspensión pueden ajustarse como se desee. Por ejemplo, los amortiguadores adaptativos proporcionan más confort (si se desea) cuando, gracias a los numerosos turistas, sólo se puede disfrutar de los puertos de montaña a paso de tortuga.
Diferencial deportivo M: perfecto para puertos de montaña dinámicos
Sólo unos pocos informes de pruebas mencionan el diferencial deportivo M. Sin embargo, es este diferencial el que garantiza un verdadero placer de conducción en las numerosas curvas cerradas del Timmelsjoch: la potencia del 840i se puede coordinar fácilmente en las numerosas curvas cerradas mojadas del Timmelsjoch. Sin el diferencial, la considerable potencia motriz se perdería a la salida de muchas de las curvas que tomamos, y el ESC tendría que regularla casi permanentemente. Sin embargo, en el uso diario normal, más allá de las travesías alpinas, el diferencial se vuelve rápidamente superfluo.
Techo de carbono: 3.000 euros de recargo por un detalle que tiene sentido tanto visualmente como en términos de conducción.
Techo de carbono para mejorar el aspecto y reducir el peso
En el árido paisaje de las altas montañas, nuestro 840i Gran Coupé pintado en Naranja Puesta de Sol realmente llama la atención. Esto no sólo se debe al gran color de recarga, sino también a una gran cantidad de plástico reforzado con fibra de carbono. En primer lugar, el techo de carbono no sólo llama la atención, sino que también ahorra una cantidad considerable de peso. Por ello hay que pagar un recargo de 3.000 euros. Por cierto, las llantas de nuestro coche de pruebas son las 728 M BiColor de 20 pulgadas. En el interior, nuestro coche de pruebas utiliza el clásico cuero Merino con características ampliadas. Los embellecedores interiores en fibra de carbono son comparativamente baratos, con un sobreprecio de 500 €, y tienen muy buen aspecto.
BMW M840i Prueba-1-2
¿BMW M850i xDrive o 840i?
En verano de 2019, ya tuvimos como invitado al Serie 8 Convertible como modelo M850i M-Performance. Preguntamos a nuestro autor , que es simplemente un fanático de más prestaciones, sobre las diferencias con el 840i GC: «La diferencia con el 840i Gran Coupé es relativamente imperceptible en el habitáculo, aparte de la falta de logotipos M, por ejemplo en el cuadro de instrumentos digital. Sin embargo, en términos de dinámica de conducción, la cadena cinemática del M850i está en una liga completamente diferente. El motor de seis cilindros en línea y tres litros del 840i se comporta como un hombre de negocios elegante y deportivo, acelera enérgicamente en autopista si se desea, pero en general es agradablemente comedido desde el punto de vista acústico. Con 340 CV [ahora sólo 333], el 840i puede, por supuesto, ser ligeramente sobrevirador, lo que contradice en cierto modo el carácter «caballeroso» del coche. El M850i, en cambio, parece que se ha despojado del traje de caballero y en su lugar ha sacado el mazo: un 50% más de par (750 Nm en lugar de 500 Nm) está disponible a partir de 1.800 revoluciones y, apoyado por el potente sonido V8, insta constantemente al conductor a acelerar aún más. Para ello, el M850i viene siempre con tracción total, lo que es bueno para la dinámica longitudinal, pero reduce algo el sobreviraje y, por tanto, el placer de conducción. No es que sea absolutamente necesario tener los 530 CV del M850i: el 840i tiene una potencia más que suficiente para la conducción diaria. Pero sentarse en el M850i y saber qué potencia se puede conseguir con el pie derecho resulta en una experiencia de conducción relajada y segura que el 840i no puede ofrecer.»