A principios de 2021, el precio de la gasolina se encareció 7 céntimos por litro debido al impuesto sobre las emisiones de CO2, y actualmente se encuentra en su nivel más alto en siete años. Para 2025, se prevé que el precio de la gasolina aumente otros 10 céntimos por litro debido al impuesto sobre las emisiones de CO2. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Entonces, ¿sigue siendo apropiado hoy en día conducir un V8 de 5,7 litros como el que monta el Dodge Durango?
Dodge Durango: ¿Un «hierro viejo»?
El Dodge Durango no es nuevo: la generación actual lleva en el mercado estadounidense desde 2010 y desde entonces ha sufrido varias actualizaciones de modelo. Conducimos el Durango en la línea de equipamiento superior «R/T» en el año de modelo 2022. Una de las nuevas características aquí es el sistema de infoentretenimiento U-Connect con una pantalla de 10,2″. El Durango R/T también ofrece otras muchas comodidades, como faros LED, control de crucero adaptativo, techo solar, refrigeración de los asientos y sistema de sonido Harman/Kardon. El interior también está muy bien acabado, con abundante cuero.
Sin embargo, el ingrediente más importante se encuentra bajo el largo capó. Aquí, típicamente americano, funciona un motor de gasolina V8 de 5,7 litros sin turboalimentación (como en el RAM 1500). Pero incluso sin turbo, el Durango produce 364 CV y 529 Nm de par, lo que para un coche de 5,10 metros de largo (BMW X5: 4,93 m) con siete plazas parece bastante apropiado.
Centro de mando: El sistema de infoentretenimiento U-Connect con pantalla de 10,2″ es nuevo. El climatizador se sigue controlando fácilmente con botones.
Velocidad de crucero en lugar de exceso de velocidad
El primer contacto en el garaje subterráneo del importador AEC es correspondientemente macizo: Con una altura de 1,80 metros, incluso al alto autor de estas líneas le resulta difícil mirar por encima del coche. El Dodge Durango es correspondientemente alto: en los semáforos, normalmente se puede ver el techo de otros usuarios de la carretera. A la salida de Múnich, sin embargo, se percibe rápidamente una conducción relajada a pesar de las dimensiones. En la ciudad, el V8 gira a unas cómodas 1.200 revoluciones por minuto y deja claro que está hecho más para pasear que para acelerar.
El confortable tarado de la suspensión, la dirección indirecta y los asientos con relativamente poca sujeción lateral también van en este sentido.
Los asientos seis y siete se repliegan en el suelo cuando no se utilizan. A continuación, la Durango ofrece unos increíbles 1.350 litros de maletero. Pero incluso con siete personas a bordo, la Durango ofrece más maletero que un Golf actual (487 litros frente a 381 litros).
La autopista como sustituto de la autovía
En autopista, el Dodge Durango se siente realmente como en casa, donde puede dejar trotar a los 360 caballos. A partir de 4.000 rpm, el V8 alza la voz y empuja con fuerza. El Dodge no necesita un generador de sonido, como ocurre en muchos vehículos hoy en día. Y sin embargo, como conductor, te abstienes de conducir a altas velocidades en autopista. En su lugar, prefieres escuchar el gruñido del V8 a 130 km/h y disfrutar de la relajada trazada. Sobre todo porque la Durango está limitada a 190 km/h.
En carreteras rurales y aparcamientos de supermercados alemanes, sin embargo, de vez en cuando se pone apretado para el SUV de tamaño completo, aunque esto es más típico de la clase, es decir, Dodge.
Dodge Durango Trasero
¿Electrificación? No, el Durango con su V8 pertenece al «viejo mundo». La tira continua de luces en la parte trasera, sin embargo, es todo un espectáculo para los estándares europeos.
El GLP ayuda a ahorrar costes
Pero en el fondo de nuestra mente, como europeos, siempre está el miedo a la factura del combustible, porque el Dodge Durango se gasta una media de 14,5 litros de Premium cada 100 kilómetros. El sistema GLP opcional (aprox. 2500€) se encarga de que la factura no sea tan elevada. A diferencia de la gasolina, el GLP se grava actualmente con un tipo impositivo mucho más bajo, ya que un kilo sólo cuesta unos 70 céntimos. Visto así, el combustible de la Durango sólo cuesta lo mismo que 8 litros de Super cada 100 kilómetros. Además, la red de gasolineras de GLP está bastante desarrollada, por lo que normalmente se puede prescindir de la gasolina.
Dodge Durango: una alternativa interesante
En cuanto al precio, nuestro coche de pruebas en la base prácticamente equipada está justo por debajo de los 60.000 euros y, por tanto, claramente por debajo de la competencia alemana. Con el Dodge Durango, el importador AEC ofrece una alternativa interesante en la categoría de «SUV de tamaño completo» que es bastante rara en Alemania.
Nuestro vídeo en Youtube también ofrece una impresión del Dodge Durango: