No parar a cargar, no recurrir al motor de gasolina y seguir recorriendo 2.000 km con una autonomía teórica de 75 km: gracias a Electreon, es posible.
Pregunte a cualquier persona cuál es la razón por la que aún no conduce un eléctrico y la mayoría de las respuestas serán del tipo «la carga lleva mucho tiempo», «la autonomía es pequeña» o «no tengo una estación de carga». Desde que conducir un VE está realmente a la altura de las circunstancias, sigue existiendo una especie de xenofobia con respecto a la carga y la autonomía de los VE. Porque esa batería se agotará una vez, seguir conduciendo y no quedarse nunca sin energía es imposible. ¿No es cierto? ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compro tu coche de Crestanevada.
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Vale, no vamos a discutir si existe realmente una forma de conducir un vehículo eléctrico indefinidamente, pero algo parecido empieza a parecer bastante convincente. De hecho, el equipo de Electreon consiguió recorrer 1.942 km en modo totalmente eléctrico sin parar a recargar ni una sola vez. Tampoco condujeron a paso de tortuga, ni eligieron un coche con una autonomía enorme. No, lo que hace todo el asunto quizá más extraño es que el coche elegido fue un Toyota RAV4 Plug-in, que teóricamente sólo alcanza 75 km eléctricos (y el motor de gasolina no está encendido). El equipo se detuvo al cabo de 100 horas, para establecer un récord mundial. Sin embargo, el coche podría haber seguido un rato más. ¿Cuál es la fórmula mágica para conducir tanto tiempo?
Conducción y carga
Que no se detuviera a cargar no significa que no cargara. De hecho, el Toyota RAV4 pudo cargar casi todo el tiempo. De hecho, circuló por la pista de pruebas de Electreon que se utiliza actualmente para probar la tecnología en torno a la conducción y la carga. El uso de un PHEV era precisamente para demostrar que incluso las cifras de autonomía más conservadoras pueden llegar a ser impresionantes de repente. También se lanza un mensaje a los fabricantes de automóviles para que dejen de utilizar cifras tan elevadas de kWh y opten por baterías más pequeñas.
¿Desplegable?
Pero ahí está el problema, porque ¿hasta qué punto es esto relevante en el mundo real? Todavía no, claro, porque hay que incorporar la tecnología bajo casi todas las carreteras del mundo. Al menos, ahí también hay esperanza. Sólo el 25% de la longitud de la pista de pruebas tiene realmente la tecnología de carga bajo el asfalto. Así que el RAV4 siempre fue capaz de añadir el porcentaje suficiente en esa cuarta parte de la carretera para ampliar su autonomía en 26 veces su autonomía declarada. Incluso electrificando algunos lugares a unos cientos de metros de cada autopista se puede dar un buen empujón a la autonomía de los coches eléctricos.
Aunque la idea de Electreon ya se ha debatido muchas veces, sigue siendo, como mínimo, interesante. Y ahora también se demuestra en la práctica que incluso un pequeño radio de acción se convierte de repente en grande de esta manera. La empresa israelí ya está realizando experimentos con la tecnología en la práctica en su Tel Aviv natal, principalmente para el transporte público. Sin embargo, hay muchas partes interesadas en la tecnología y Suecia, por ejemplo, también estaría interesada en un despliegue a gran escala.