BMW i8: Nuevas fotos de producción, híbrido con célula de carbono para pasajeros
General, Motor Mar 06, 2023
Cuando un BMW i8 sale de la cadena de montaje de la planta de Leipzig, sus componentes han pasado por bastantes lugares. El punto de partida es el …
Cuando un BMW i8 sale de la cadena de montaje de la planta de Leipzig, sus componentes ya han pasado por varios lugares. El punto de partida es la planta de Moses Lake, en el estado norteamericano de Washington, donde las ligeras fibras de carbono se producen utilizando energía generada de forma limpia a partir de energía hidroeléctrica.
En Wackersdorf (Baviera), las fibras se transforman en tejidos textiles que, a continuación, se prensan en componentes de carrocería de CFRP en la planta de Landshut. Para ello, los entelados de fibra de carbono se moldean primero en moldes estables y finalmente se unen para formar un componente de carbono complejo, para lo cual se inyecta resina líquida en las fibras a alta presión.
En comparación con el acero o el aluminio, el CFRP no sólo es mucho más ligero, sino también considerablemente más rígido, lo que contribuye a la seguridad de los ocupantes. Si el panel lateral de un i8 fuera de chapa de acero, tendría que ensamblarse laboriosamente a partir de numerosos componentes interiores y exteriores y sería mucho más pesado que el componente de CFRP, a pesar de las técnicas más avanzadas de construcción en acero.
Los elementos de la carrocería se ensamblan en la planta de BMW en Leipzig, y las piezas individuales se unen exclusivamente mediante tecnología de unión adhesiva. El revestimiento exterior, visible por encima del habitáculo de carbono, está fabricado con termoplásticos que son un 50% más ligeros que las piezas de acero comparables y, además, pueden fabricarse ahorrando energía. Como en el caso del BMW i3, la piel exterior del i8 también es más insensible que la media a pequeños daños, que pueden resultar caros rápidamente con componentes de chapa metálica.
Para cumplir los requisitos aerodinámicos especiales del BMW i8, se desarrolló un granulado de plástico especial para el deportivo híbrido. Esto también permite poner en práctica unos requisitos de unión especialmente estrictos. La pintura de las piezas de plástico se lleva a cabo en una fábrica especializada, donde se crean a mano los requisitos previos para la pintura bicolor de diversos componentes.
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