Alfa Romeo Giulia 2.0 TB AT8 200 CV

Estéticamente, el italiano es un auténtico reclamo. La sobriedad de las líneas se ve contrarrestada por un diseño más latino, aunque lo sea menos que el de los predecesores 156 y 159. Las proporciones son equilibradas y la línea es elegante y dinámica. La parrilla del radiador forma un trébol, el emblema de la marca, mientras que el tamaño limitado (4,64 m) y la gran distancia entre ejes (2,82 m) parecen situar el coche en la carretera con aplomo.

El interior también es diferente de lo que estamos acostumbrados a ver en el segmento premium. El diseño es más voluble. Pero no tanto como para convertirse en una caricatura. El objetivo no es escandalizar, sino seducir a los clientes potenciales que están cansados de los tonos grises o beige de la competencia. En el Giulia, el salpicadero puede adornarse con un marrón tabaco o un rojo en la parte inferior. A juego con la tapicería. El diseño es agradable. Y si la calidad de los materiales y los ensamblajes no es igual a la de Audi o BMW, no estamos lejos de Mercedes y su Clase C. Algunos materiales son decepcionantes alrededor de la palanca de cambios o en las puertas. Pero en general, tampoco nos roban. Y es mucho mejor que en el SUV Stelvio, para mantenerlo en la familia, que tiene carencias en este sentido.

El salpicadero es agradable a la vista. Los materiales están bien elegidos, los montajes son serios, no está lejos de Mercedes o BMW. Y es más alegre y deportivo. El habitáculo trasero es mediocre, al igual que el volumen del maletero, de 480 litros. Sólo es bastante inaccesible (apertura estrecha) y su baja altura limita el transporte de maletas rígidas en posición vertical. Este volumen se utiliza mejor con bolsas blandas. Los pasajeros del asiento de la banqueta serán bien tratados con dos personas, un poco menos con tres. Aunque el túnel de transmisión no es demasiado voluminoso en el centro, el asiento corrido sólo está ahuecado en los laterales.

Pero vayamos a la parte más interesante: el motor. Ya hemos probado varias versiones del Giulia. Diésel de 150 y 180 CV, gasolina de 510 CV (QV) y Veloce de 280 CV, pero aún nos queda por descubrir el motor de acceso que funciona con gasolina. Y para ser un coche básico, es bastante sólido. Mientras que los modelos alemanes parten de 150 CV, o incluso de 130 CV, Alfa ha decidido poner el cursor de potencia en 200 CV. Nada menos (por el momento). Es el mismo 2.0 de 4 cilindros visto en el Veloce, pero desinflado en 80 CV, precisa el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. El par motor es de unos muy respetables 330 Nm a 1.750 rpm. Y la única transmisión disponible es la tracción trasera acoplada a la caja de cambios automática AT8 de ocho velocidades. Las cifras de rendimiento son impresionantes. El 0 a 100 km/h se consigue en 6,6 segundos y la velocidad máxima es de 235 km/h. Los coches alemanes tienen un pequeño déficit de potencia en comparación con el Alfa (184 y 190 CV) y no lo hacen tan bien (0 a 100 km/h en 7,3 segundos para el A4 y la Serie 3, 7,2 segundos para la Clase C, todos con la caja de cambios automática).

Esta buena salud sobre el papel se refleja sin duda en la carretera. El Giulia acelera fuerte, muy fuerte. Su aceleración también es muy buena. Hay que decir que la caja de cambios ZF (del mismo proveedor que BMW) es extremadamente eficiente. Las marchas se suceden de forma rápida y limpia, sin tirones ni titubeos. Con 8 marchas, el motor está siempre en un rango de funcionamiento óptimo. La opción de las levas en el volante es muy recomendable (300 €). Están idealmente situados y son de buen tamaño, es una delicia utilizarlos en conducción dinámica.

Y este tipo de conducción, a menudo se quiere adoptar. ¿Por qué quieres hacerlo? Porque todo el ADN de este coche te empuja hacia él. El chasis es extremadamente eficiente. El compromiso entre comodidad y dinamismo es muy acertado. La dirección es una delicia. Preciso, directo, franco, informativo, invita a subir el ritmo. El eje delantero es ligero y encaja perfectamente en las curvas. La parte trasera empuja con deleite. Y los 200 CV del motor proporcionan la potencia necesaria para divertirse sin inmutarse. La ausencia de sobrecargas de par en el volante que estropeen la diversión (gracias a la tracción trasera), y una frenada equilibrada y potente (aunque hay que pisar fuerte el pedal) contribuyen a la sensación de seguridad.