Hemos probado a fondo el nuevo Volvo XC40 Recharge P8 AWD y resumimos nuestras conclusiones en varios vídeos. Android Automotive crea muchas posibilidades nuevas, pero no todas son mejoras.
¿La mejor tracción a un pedal del XC40?
A los conductores de coches eléctricos les encanta: la conducción con un solo pedal. Si lo haces bien, conduces prácticamente sólo con el pedal del acelerador. Cuando quitas el pie del pedal, el XC40 P8 se recupera tanto que se detiene rápidamente. Esto es extremadamente práctico, especialmente en el tráfico urbano, y contribuye enormemente al ahorro de energía. Una característica especial del XC40 es que también se detiene cuando quitas el pie del freno estando parado. Así que no hay necesidad de activar una función adicional de retención automática. Este sencillo control es realmente divertido e increíblemente intuitivo de manejar. Sólo hay una opción de ajuste para la recuperación: puedes desactivar por completo el modo de un solo pedal. Esto tiene sentido, por ejemplo, cuando se conduce sin control de crucero en autopistas y autovías. Por cierto, el motor también se arranca pisando el pedal; ya no existe el clásico botón de arranque/parada. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Volvo XC40 P8 AWD en Azul Bursting Metalizado
Tracción a las cuatro ruedas de serie, la batería pesa 500 kilogramos
El XC40 P8 viene con tracción total de serie. Dos motores producen 204 CV y 330 Nm de par en los ejes delantero y trasero respectivamente. Como en los AWD «familiares» de combustión interna, el motor delantero transmite algo más de potencia al asfalto en funcionamiento normal. Por supuesto, ambos motores eléctricos pueden ajustar su potencia de forma variable. Así, al acelerar hasta 100 km/h en 4,9 segundos, se siente la potencia de 408 CV y 660 Nm de par. Es posible alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Conducir con el centro de gravedad bajo es divertido en general, porque la batería está integrada plana en el suelo del vehículo. Por eso el XC40 P8 también tiene 3 centímetros menos de altura libre al suelo. Sin embargo, el peso de media tonelada de la batería también se deja sentir en el relativamente compacto XC40. Esto le confiere un peso en vacío de más de 2.100 kilogramos. Como la batería está instalada «hacia abajo», en el interior hay tanto espacio como en un XC40 con motor de combustión. Sólo se pierden unos pocos litros bajo el piso del maletero, pero esto se compensa con el nuevo compartimento de 30 litros bajo el capó.
La batería del XC40 pesa 500 kilos, pero no ocupa espacio en el interior
Autonomía de unos 400 kilómetros según WLTP
No pudimos realizar una prueba de autonomía real durante nuestra breve prueba de conducción. En cualquier caso, según el WLTP, el XC40 P8 debería poder recorrer 414 kilómetros, o incluso 550 kilómetros en zonas urbanas. Según la indicación del velocímetro y la distancia recorrida, los 414 kilómetros no son tan irreales si se conduce con mucha suavidad. Pero cuidado: (todavía) no hay indicador de autonomía en el XC40 P8. La capacidad de la batería sólo se indica en %. Sólo cuando la batería está críticamente cargada hay una indicación en kilómetros restantes. El XC40 puede cargarse con un máximo de 150 kW. Esto llena la batería (hasta el 80%) en unos 40 minutos. En el sistema de infoentretenimiento o a través de la aplicación Volvo OnCall, esto se puede controlar por tiempo, igual que el preclimatizador.
¿Android Automotive o el propio sistema Sensus de Volvo?
La pregunta del subtítulo es en realidad superflua, puesto que ya no tienes elección. Optar por Android Automotive es sin duda la mejor opción a largo plazo. La integración de Google tiene sentido, aunque sólo sea por el muy buen Google Navigation. Sin embargo, el control por voz de Google está actualmente lejos de poder controlar todas las funciones del vehículo; aún faltan las interfaces correspondientes. Por ejemplo, Apple CarPlay aún no es posible. El velocímetro digital de serie también puede mostrar Google Maps, aunque no el mapa por satélite. Hay poco de lo que quejarse en términos de funcionamiento, excepto que echamos de menos los iconos claros del Sensus anterior. En lugar de los iconos individuales que podían activarse o desactivarse, ahora solo hay una lista de etiquetas, mucho menos claras y más difíciles de alcanzar en la pantalla táctil.
Sistemas de asistencia con nuevos sensores
También se han producido algunos cambios en los sistemas de asistencia al conductor, al menos en segundo plano. No hay innovaciones realmente rompedoras, pero casi todos los sensores se han colocado en la nueva plataforma ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). La filial de Volvo Zenuity está desarrollando los sistemas. Esto debería hacer posibles aún más funciones de conducción (autónoma) en el futuro. Además, el sensor de radar ya no está situado en la parte superior del parabrisas, sino en la «rejilla del radiador». No obstante, el Pilot Assist (control activo del centro del carril), disponible con sobreprecio, sigue siendo posible hasta 130 km/h. Una nueva función es el asistente de parada de emergencia, que detiene el XC40 si el conductor no reacciona.