MV AGUSTA TURISMO VELOCE VS BMW GS

Ya que la Turismo Veloce es una moto trail, ¿por qué no medirla con la referencia inigualable del segmento? Philippe G. lleva 8 años conduciendo una GS y se ha atrevido con la italiana. Esto es lo que piensa…

Es difícil empezar esta reseña sin hablar de la estética, especialmente cuando se trata de una máquina italiana… Ciertamente, los gustos y los colores son muy personales, pero habría que tener mala fe para criticar a la MV en este sentido. Me han gustado especialmente los perfiles, sobre todo el de la derecha, con la carcasa del embrague transparente. La parte trasera es preciosa, de formas limpias pero deportivas e imponentes gracias al tamaño del neumático. Y esas tres macetas superpuestas en el borde de la bellissima, ¡es realmente atractivo!

Espléndida superposición de los dos sillines muy bien acabados (como toda la bici en realidad). El faro trasero agresivo y muy luminoso, los alerones y las tomas de aire, el color, todo contribuye a hacer de esta moto una auténtica belleza italiana contra la que, reconozco, mi moto alemana tiene difícil comparación. La única pega, pero esto es sólo mi opinión, es el faro delantero al que le falta un poco de audacia en comparación con el resto. Precisaré que no conduje las maletas, sino que las vi de cerca. Bueno, creo que por una vez, no me importaría circular con alforjas laterales… Son muy bonitas y bien moldeadas, todo lo contrario a las maletas metálicas que comercializan los bávaros.

Con tanta diferencia de tamaño entre las dos motos, me preocupaba un poco la incomodidad que podía generar la moto italiana; ¡error! El asiento, relativamente alto, es sorprendentemente cómodo a pesar de su elegante delgadez, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada. Con la facilidad de la suspensión controlada electrónicamente, no creo que tenga ningún problema en hacer 500 km con la Turismo Veloce cada día. La posición de conducción es ideal para mí e incluso ha mejorado con respecto a la GS gracias al manillar más estrecho y cercano. En posición vertical,

La burbuja resulta muy eficaz sin dejar de ser discreta. Aunque MV denomina a la Turismo Veloce como una moto deportiva confortable, sigue teniendo una sensación un poco trail, como veremos a continuación. Así pues, el Turismo no es un pullman pero su confort es sin embargo real y lo pondría más o menos a la altura de mi GS que tiene una burbuja más grande pero su posición se siente menos natural. Y debo decir que no lo esperaba…

Basta con girar la llave de contacto para comprobar que el equipamiento del Turismo Veloce es abundante. En efecto, a diferencia de los BMW actuales que multiplican las pantallas sucesivas, los italianos optaron por mostrar todo de forma continua en el salpicadero TFT. En consecuencia, hay tanta información simultánea que al principio casi da miedo. Pero en el uso, todo es muy intuitivo; ¡bien hecho signor! Por supuesto, está lleno de electrónica y se puede ajustar hasta un grado que nunca había visto antes, desde la entrada del acelerador hasta la gestión del par y del freno motor, pasando por la sensibilidad del ride-by-wire. Ahora bien, los ciclistas más veteranos podrían decir que la letra es un poco pequeña… ¡Así que cambiad las gafas, chicos!

Una pequeña crítica en cuanto a la accesibilidad de ciertos mandos, sobre todo el aviso y el control de crucero. Otra pequeña diferencia con el coche alemán es que el salpicadero no está tan atrás como debería, por lo que hay que inclinar un poco la cabeza hacia delante en el VM para consultar la pantalla, lo que aparta la vista de la carretera. Calidad de este defecto: al estar más cerca de la rueda delantera, la MV proporciona una mejor «lectura» de la carretera que mi GS.

Este motor nos recuerda que una moto debe basarse en un motor expresivo. ¿O no? Bueno, si no, ¡sería un coche, mi hombre! Para el Behemoth que soy, esta bicicleta de tres patas es realmente impresionante. Más flexible de lo que pensaba (mucho más que mi GS, de todos modos), sólo necesita ser revolucionado, y qué largo es el camino en cada nivel; es incluso sorprendente que sólo haga 110cv. En cuanto a su sonido, es un poco metálico a bajas revoluciones, pero se convierte en una auténtica sinfonía una vez que entra en las revoluciones. No tiene nada que ver con el sonido de una Ducati, ni siquiera con el de una Triumph; se parece más a lo que suena un vehículo italiano de cuatro ruedas.  Me encanta.

Bueno, tuve que acostumbrarme a ellos, lo admito. Es normal al mismo tiempo: no estás acostumbrado a conducir con un embrague automático que te permite permanecer en primera cuando te paras en un semáforo o en un atasco… Pero una vez que te acostumbras a él, es difícil deshacerse de él y fue mi GS la que se sintió extraña cuando lo retiré. Este embrague automático es genial en realidad. Menos mal que el embrague es automático, porque la palanca es realmente difícil de usar, lo que he oído que es una característica clásica italiana. En cuanto a la caja de cambios, está muy bien espaciada y las seis marchas me parecieron que tiraban exactamente lo que necesitaba, ni muy cortas ni muy largas, con un control mucho más suave que en mi GS. Lo único que falta es la palanca de cambios; no estoy acostumbrado a ella y me pareció muy agradable de usar a altas revoluciones. Sin embargo, a bajas revoluciones, tuve la impresión de que perjudicaba un poco al Turismo Veloce. Dicho esto, la palanca de cambios funciona tanto en el modo de subida como en el de bajada y esto es digno de mención porque no es el caso de la Ducati de un amigo en la que la palanca de cambios baja más que sube.