Descendiente de la CB1000RR, la CB1000F apareció en 2008. Desechando su relación con la RR, en 2018 sufrió un importante lavado de cara y pasó a formar parte de la nueva y cada vez más popular categoría Neo Sport Café. En aquel momento, el objetivo era ofrecer un roadster deportivo de alta gama que destacara por su elegancia y sobriedad. Sin embargo, la CBR no atrajo a las masas debido a su aspecto, considerado demasiado conservador por los entusiastas del género. Aprovechando la transición a la norma Euro 5, la marca japonesa ha desarrollado su motor de 4 cilindros estética y técnicamente, ¡sin caer en la tentación de la electrónica total! La Black Edition es una versión más exclusiva pensada para atraer a los motoristas a los que les gusta la originalidad, pero que también quieren evitar la ostentación.
Por una vez, empecemos por el color. «Se define por la oscuridad», se lee en su página de presentación. En efecto, lo es. Aparte de algunos elementos cromados en el motor, las llantas, el pote y el selector, ¡es negro desde la popa hasta la proa! Puede gustar o no, pero hay que admitir que esta librea a lo Darth Vader da a la CB un aspecto que no pasa desapercibido. Destaca aún más el magnífico logotipo de la marca, señal de que estamos ante una máquina de alta gama fabricada en Japón. Personalmente, prefiero más variedad en los colores, pero como la Black Edition tiene algunas características estéticas y técnicas exclusivas, dejaré de lado mis preferencias. Las ruedas son un buen ejemplo de esta exclusividad. Son verdaderas obras de arte, bellamente realzadas por las piezas cromadas, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
Un faro LED inclinado con luz diurna que le da la apariencia de una gota de agua. Una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas con 4 modos de visualización. Nuevas aletas de aluminio para el radiador. Un nuevo bucle trasero de aluminio extraíble y un portaplacas menos voluminoso. Es importante subrayar que para elevar el nivel de acabado de su roadster, Honda ha favorecido los materiales nobles y ha limitado el uso de plásticos.
En cuanto a la conectividad, la nueva aplicación Honda Smartphone Voice Control puede comunicarse con el intercomunicador del casco a través de Bluetooth y requiere al menos un smartphone Android 7.0. La app se controla a través del interruptor izquierdo y la pantalla TFT se puede dividir en 2/3 y 1/3 para ver la información que proporciona el teléfono mientras se mantiene la visualización de la información de la moto. Un puerto USB bajo el asiento permite cargar un dispositivo mientras se conduce.
La seguridad también se mejora con un sistema de emergencia que se activa automáticamente con los intermitentes en caso de frenada brusca. El paquete electrónico también es completo: ride by wire y 4 modos de conducción (Standard, Rain, Sport y User) que permiten ajustar la potencia, el control de tracción y el frenado del motor. Un pequeño detalle visual: los intermitentes delanteros permanecen permanentemente encendidos.
Además de estas novedades, la Black Edition está equipada con un cambio rápido ajustable hacia arriba y hacia abajo, una abrazadera de manillar mecanizada y grabada con el logotipo de CB, llantas con radios mecanizados para un aspecto personalizado, un pequeño parabrisas anodizado en negro, suspensiones negras y un respaldo del asiento del pasajero extraíble.
Una moto deportiva suele significar una posición de conducción incómoda, especialmente para los pilotos más altos. Me ha sorprendido gratamente comprobar que no es así. Gracias a una buena altura del asiento (830 mm), a unos reposapiés idealmente situados hacia atrás y a un manillar relativamente ancho para una moto deportiva, la posición no es demasiado cansada. El amplio depósito delantero se estrecha hacia la parte trasera para garantizar una posición cómoda de las rodillas. Además, el asiento del pasajero, ligeramente más alto, ofrece un pequeño respaldo en el que apoyarse y abrir un poco las piernas. Aunque el torso está inclinado hacia delante, lo que provoca una mayor presión sobre las muñecas y los hombros, esto no es un problema. Los controles son sencillos y de fácil acceso. La pantalla TFT es fácil de leer, incluso a la luz del sol, y proporciona al conductor una información completa.
Pero vayamos al meollo de la cuestión: el motor. Siempre he tenido debilidad por los 4 en línea (¡y qué decir de los 6!). El bastidor de vigas y los dos medios cañones sostienen este imponente motor con superficies y volúmenes elegantemente trabajados. El bloque 2-TC de 998 cc, 16 válvulas y pistones forjados desarrolla 145 CV a 10.500 rpm y 104 Nm a 8.250 rpm, valores idénticos a los del modelo anterior a pesar del cambio a EURO 5. El embrague asistido y de deslizamiento limitado, el acelerador de control eléctrico (TBW), del que hablaremos más adelante, y el cambio rápido, cuya suavidad es ejemplar, prometen una conducción de cinco estrellas. La guinda del pastel la pone el magnífico sistema de escape 4-1-2, con un silenciador especialmente elegante, con dos salidas asimétricas superpuestas y un sonido que pone los pelos de punta.
El arranque es cautivador y confirma inmediatamente el carácter deportivo de la CB. Nada más girar la manivela, me doy cuenta de la precisión casi quirúrgica del acelerador. Y aquí vamos a dar un paseo urbano de diez kilómetros en modo estándar. La primera impresión es excelente. Siempre que se sea delicado con el agarre de la derecha, la conducción en el tráfico urbano no supone ningún problema. Por supuesto, puedo ver que hay muchos caballos de fuerza por ahí, pero están bajo control. Sin tirones, sin violencia; ¡es una fuerza tranquila! El embrague y el cambio rápido son muy suaves y aumentan el placer. Después de haber conducido una Honda durante muchos años, encontré inmediatamente el equilibrio ejemplar de las motos Kumamoto. El radio de giro es correcto y los espejos son funcionales. El único inconveniente es que la maneta de embrague no es ajustable, a diferencia de la maneta de freno. Los componentes Showa de alta gama ya me tranquilizan sobre la calidad de la suspensión.
Ahora es el momento de la autopista, el terreno favorito de la caballería japonesa. Todavía en modo estándar, sólo tengo que abrir un poco el acelerador para verme impulsado a una velocidad ya prohibida. Un vistazo al cuentavueltas y veo que sólo estoy a 5.000 rpm, ¡a 6.000 rpm de la zona roja! Me permito un poco de locura y lo subo de tono. Tengo que volver a la sabiduría rápidamente o perderé mi casco… y mi licencia. El equilibrio sigue siendo notable. El CB sigue su camino con serenidad y sin vibraciones.